路基的稳定分析1.pptVIP

稳定性数值计算采用geo-slope程序 计算方法有如下四种： 1）圆弧滑动法 2）Bishop法 3）janbu法 4）Morgenstern-price法 路堤沿斜坡地基或软弱层滑动破坏一般为非圆弧，通常采用不平衡推力法进行分析。根据不平衡推力法的理论，可得出如下的稳定系数表达式： 破碎岩石路堑边坡坡度参考值 （3）层状岩石路堑边坡 各种岩石结构面往往有一定规律的产状，如果结构面倾向路堑，将可能导致向路堑内坍滑，如结构面倾角为i大于结构面摩擦角φ时，开挖时岩体将沿结构面坍滑，在路堑设计时应预作验算 结构面摩擦角可由试验或类比法得出 两组结构面的作用 结构面的强度主要由摩擦角φ起作用的情况下，开挖路堑时，边坡能否稳定，可以由结构面的倾角i和摩擦角φ的比值来判定，不另行验算 在有两组或两组以上的结构面，可能产生i‘φ，使边坡的稳定受到威胁。因此，必须注意两组结构面的组合状态 当结构面成张开状，内有细粒土或胶结物充填，或结构面为水软化时，其结构面上的粘聚力不可忽视，为使分析简化，常用加大的换算摩擦角来代替结构面的强度 4 折线破裂面法 在岩质路堑中和非均质土路堑中，边坡土体中的滑动面往往由软弱面所确定，如各种结构面和地下水浸润面等 滑动面形状，一般可由勘探资料判定 由于滑动面不是一个单一的平面或曲面，故可将滑动面分为若干直线段组成连续折线，按平面问题采用折线滑动面法作力学分析 取堑坡顺线路方向1m宽度，假定滑动面以上的土体为一整体，按滑动面段将滑动体分为若干块，滑动时只发生整体运动，块间不发生相对错动和挤压，设滑动面各段的抗剪强度相同 折线滑动面检算示意图 检算顺序如下： （1）计算分块重量为分块面积、单位厚度与边坡土重度之乘积 （2）计算分块土重的下滑分力Ti和法向分力Ni (3)根据各分块的滑段长和滑面土的抗剪强度以及极限平衡原理可分析斜坡的稳定性 ①第1块 滑动力T1 抗滑力c1l1+N1tgφ1 （滑面粘聚力为c1；内摩擦角为φ1 ） 为计入稳定系数K(1),可将滑动力加大为KT1或将滑面强度减小K倍即取tgφ/K和c/K为强度指标，所以，第1块的剩余下滑力E1为 ②第2块 当E 10时，需计入其对第2块的作用，故 将上式中由第1块传递下来的力，即最后二项并为一项，引入传递系数，上式变为 式中 ③第3块 第3块滑动面倾向与滑动方向相反，其滑动力T3应为负值，在计算时，只需将α3计为负值，则得正确结果 综上所述，将剩余下滑力写成通式 检算的结果，如果En≦0则表示斜坡是稳定的；反之则不稳定。在计算过程中，如出现Ei≦0，则I块以前各块整体稳定，检算自（i+1）块重新开始 本法还可用于陡坡路堤的横向滑动的稳定检算和抗滑挡墙的下滑推力计算，并以En作为设计支挡建筑物的依据 * * 第三章 路基的稳定分析 道路与铁道工程系主讲人∶蒋关鲁教授Tel: 028 e-mail: wgljiang@ 路堤边坡形式和坡度 填料名称 边坡高度（m） 边坡坡度 全部 高度 上部 高度 下部 高度 全部 高度 上部 高度 下部 高度 一般细粒土 20 8 12 — 1:1.5 1:1.75 漂石土、卵石土、碎石土及粗粒土（细砂、粉砂、粘砂除外） 20 12 8 — 1:1.5 1:1.75 硬块石 8 — — 1:1.3 — — 20 — — 1:1.5 — — 第一节 路堤的边坡设计和稳定性检算一 路堤边坡设计的一般规定 按堤身填料经压实后的力学性质和地基条件先设定堤身边坡的形状和坡度 然后将列车和轨道作用在堤身顶面上的荷载换算成土柱置于堤顶线路位置上，按照常用的边坡稳定性分析计算检算各个已设定堤身断面的边坡稳定性，得出的应满足的要求，[K]为规范允许值 在检算中出现K小于以上要求值时，应放缓边坡，对断面作修改 二 路堤边坡稳定性检算 稳定安全系数不得小于表1 所列值 1.2 1.1 v≤120 II级铁路 1.25 1.1 120v≤160 I级铁路 1.3 1.15 200≤v≤350 客运专线 运营期 施工期 安全系数 列车设计行车速度（km/h） 铁路等级 注：1 采用简化Bishop法、不平衡推力法计算分析时，稳定性安全系数相应比表1规定的安全系数增大0.1； 2 对于斜坡软弱地基路堤，采用圆弧法检算时，其稳定性安全系数应根据软弱地基横向坡度大小，在表1规定的稳定安全系数Kmin基础上按表2进行修正。 表1 路堤稳定安全系数(瑞典)条分法 表2 斜坡软弱地基路堤稳定性安全系数 Kmin+0.15 Kmin+0.10 Kmin+0.05 Kmin 路堤稳定性安全系数 1：7.5 1：10 1：