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横琴新区商用物流网络基础设施优化的研究 　　[提要] 物流网络基础设施作为物流活动的载体，其布局规划应当符合物流网络基础设施体系建设层次和发展重点。为保证横琴物流网络基础设施在实际建设过程中的合理布局，本文采用实地调研方式，对横琴新区物流网络基础设施现状进行分析，总结其存在的问题，最后提出横琴新区商用物流网络基础设施构建的建议。 　　关键词：横琴；商用物流；物流网络基础设施 　　基金项目：2016年北京理工大学珠海学院大学生创新创业项目 　　中图分类号：F259.2 文献标识码：A 　　收录日期：2017年7月12日 　　一、横琴新区商业物流网络基础设施研究背景和优化目的 　　横琴新区位于广东省珠海市南部的大小横琴岛，与港澳相邻。从地理位置上看，横琴区占尽优势：它是唯一连接香港、澳门陆桥的地方；背靠中国经济最发达的珠三角，面向南海；是“一国两制”的交汇点和“内外辐射”的结合部。结合《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》和《横琴总体发展规划》的要求，横琴新区要实现基础设施现代化的发展目标和建成率先服务于港澳地区的区域性商务服务基地，首要任务是建立以公共交通为主导的高标准、现代化的综合交通体系，同时需要加快国际航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心的建设，与港澳地区形成差异化发展。 　　目前，横琴新区物流基础设施还处于开发建设阶段，类似港珠澳大桥等大型交通设施也都进入建设末期，口岸范围和中心沟区域的道路也在积极地修建中。但如何使修建的基础设施真正能够符合横琴新区的物流发展需求，甚至是未来的增产需求，仍需要不断考察并综合各方意见，达到物流基础设施的建设与商用需求相辅相成的目的。为此，我们对横琴新区物流网络基础设施的现状进行调研，以探索符合横琴新区商用物流需求的物流网络基础设施建设蓝图。 　　二、横琴新区商业物流网络基础设施现状调研 　　（一）横琴新区商业贸易快速发展。截至2016年11月底，总计有25，367家企?I入驻横琴自贸片区，注册资本总额达12，907.82亿元人民币，其中，金融企业3，313家，占13.0%，港澳企业有1，129家，约占4.5%，澳资企业有684家，占港澳企业的60.6%。此外，横琴新区已先后建立众多金融交易平台，诸如产权交易所、大宗商品交易中心、有色金属交易中心等。由此可见，横琴新区商业贸易正在迅猛发展，商业贸易平台的建设初具规模。 　　（二）物流网络基础设施初具雏形 　　1、道路网交通基础设施。横琴新区目前已建设形成的主干路网骨架为两条快速路和“两横一纵一环”，“两横”指的是中心南路和中心北路，中心南路全长6，941米，扮演快速路角色，中心北路全长7，531米，扮演主干路角色；“一纵”是指长度为3，130米的横琴中路；“一环”指的是环岛路，扮演快速路角色。其中环岛北路全长为820米，环岛东路全长7，650米，环岛西路全长约为8，127米。2016年，横琴新区建成首条横琴高速――主线全长约3，300米的港珠澳大桥珠海连接线横琴北互通至洪湾互通段的高速路。 　　横琴新区道路网交通基础设施在井然有序地构建并投入使用中，然而部分使用已有一定年限的道路的路面情况却令人堪忧。例如，洪湾码头货车进出的区域，该区域道路坑洼，衔接码头的道路较为狭窄，只能勉强容下两辆集装箱货车通行。 　　2、出入境物流基础设施。横琴新区的横琴口岸作为综合交通枢纽，共设有24条出入境通道，其中有8条旅客出境信道，6条入境信道，能承载每日高达30万人次的人员通关量。而配套货物出入境的仓库基础设施的建设则欠缺标准和规范。在2015年，横琴为开展跨境电商，在旧横琴口岸搭建应急性的符合监管标准的监管仓库以便货物直接进入横琴，按计划在未来要搭建专门货仓。但在调研过程中，发现横琴口岸附近的仓库，部分是利用闲置的厂房出租当仓库使用的。而集装箱货柜则大部分集中堆放在一个露天小型堆场，摆放无序，管理人员少。 　　3、辐射范围。随着横琴大桥、横琴二桥、金海大桥和莲花大桥的相继规划建设，未来横琴新区对外与湾仔、南湾、金湾区和澳门将无缝衔接，实现快速往来的交通新格局，横琴新区商业贸易辐射范围大大扩大。而港珠澳大桥的建设，使得以牛头岛作为桥墩连接的珠海横琴岛，一跃成为粤东和粤西交流的重要交通枢纽。此外，深中通道的施工，也昭示着珠海横琴新区的商贸辐射范围将映射至中山、深圳、香港和澳门等地区。对由于土地资源限制发展空间的深圳、香港和澳门的外来从业者说，珠海未来将会是强有力的动心选择，而横琴自贸区也有望成为一片价值洼地。 　　三、横琴新区商业物流网络基础设施存在的问题 　　物流网络基础设施的建设是横琴新区商业物流发展的首要任务，横琴新区目前的规划建设侧重点在于房地产开发、酒店、游乐场、学校等方面的建设，而对于物流基础