03货物计量和积载因素.ppt

第一章 总论第四节 货物的计量和积载因素 主讲：黄明林 重点：货物计量的方法，货物积载因素的定义及货物积载因素的应用。 难点：掌握货物积载因素的概念，积载因素在运输积载上的应用。 第二周第1次课 复习提问 1、货物的包装，货物包装的作用及分类有哪些？ 2、货物有标志，货物标志有哪些？ 第四节 货物的计量和积载因素 1.4.1货物计量 1、货物计量的意义 运输工具的承运能力，配载、积载，计费等方面都具有重要意义。 2、货物的丈量 逢大量 单位：公、英制 货物的衡重 1、货物的衡重的定义 货物的衡重是指衡定货物重量的真实数据。 2、衡制 货物的衡重工作通常使用的衡制，一种公制单位，这是国际上通用的重量单位，如吨、用ｍ/t表示；一种美制单位，美洲国家多使用，如短吨，用S/t表示；一种英制单位，欧洲国家多使用，如长吨，用1/t表示。（请同学们阅读衡制及其换算表） 3、衡重方法 货物的重量可分为净重、皮重、毛重。货物衡重应以毛重计算，其概念不同与通常供贸当事人计算货价的“重量鉴定”或“过磅”的概念 4、衡器选择和校验 货物的正确重量要通过准确的衡器才能反映、衡器的种类是多种的，衡重时可按货物重量的大小，选择适当的衡器，一般衡器的最大重量是称重的2－3倍为宜。 轨道衡 汽车衡 吊钩衡 皮带衡 定量衡 行李包裹衡 1.4.2货物的积载因素 货物的积载因素（STOWAGE FACTOR） 货物的积载因素是指货物的单位重量所占的单位体积，即每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。它是船舶配积载工作中十分重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。 货物积载因素分为两种：一种是不包括亏舱容积的（指每一吨货物最外轮廓所具有的容积），另一种是包括亏舱容积的（指每吨货物所占的货舱容积）。区分两种不同的积载因素在海运业务中非常重要。货方提供的一般是不包括亏舱的积载因素，实务中，计算包括亏舱的积载因素才更有意义，这个数值可通过货物积载因素表查得。 货物的亏舱率（RATIO OF BROKEN SPACE） 在向货舱积载时，由于货物的包装形态和大小，货舱的几何形状以及装货技术等原因，货舱内总有部分位置（或称容积）因不便使用而浪费掉。对装货时货舱内无法使用的空间称为亏舱（BROKEN SPACE）。不同种货物，不同的货舱内结构以及几何尺寸导致的亏舱大小是不同的，我们用亏舱率来表示这种差异。亏舱率是指亏舱容积与船舶货舱舱容的比值。 亏舱率与货物积载因素的应用 从船舶配载的角度考虑，可将货物分为重货和轻货。所谓重货和轻货是指货物积载因素与船舶舱容系数相对比而言，当货物积载因素小于船舶舱容系数时，我们称其为重货(deadweight cargo or heavy goods)；相反则称该货为轻货(measurement cargo or light goods)。 从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因素小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因素大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。 我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；小于1吨的为轻泡货。 给货舱配载时，积载因素和亏舱率可用于两个方面： 1）已知货物积载因素和亏舱率，确定某货舱所能装载的货物重量。 2）已知货物重量，积载因素和亏舱率，确定货物所需舱容。 如：甲轮某货舱欲装货400T，不包括亏舱的S.F为2.55M3/T，亏舱率10%，试计算该票货物所需舱容。 （400X2.55）/（1—10%）=1133M 3 例1：某船Ⅱ舱计划配装出口箱装红茶50t，问配载时需要安排多少舱容？（保留两位小数） 例2：已知某船Ⅱ舱容积为2800m3，现计划全部配装袋装白砂糖，每袋净重100kg，皮重为0.5kg，问该舱能装多少袋白砂糖？ 例题：某轮装载袋装大豆200ｔ，它的体积是280ｍ3，实际占的舱容是300ｍ3，求袋装大豆的理论积载因素、实际积载因素和亏舱率。 解：已知Q= 200ｔ，V= 280ｍ3，W= 300ｍ3 理论积载因素SF= V/ Q= 实际积载因素SF‘= W/ Q= 亏舱率=（ W- V）/ W= 小结： 1、货物衡重及丈量的方法 2、什么是货物的积载因素？ 3、什么叫做轻货，什么叫做重货？ 4、在运输装载中如何运用货物的积载因素 * 解：查表得箱装红茶积载因数为2.4