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明斜井过铁路及建筑物施工技术的探讨 　　摘要：在目前煤炭市场形势看好的情况下，外部投资新建的矿井、现有生产矿水平延伸及改扩建工程大幅度增加，为减少生产投资和优化运输工艺，很多改扩建工程选择由地面开拓斜井并安设高强皮带作为以后主要的运输方式，但由于大多数斜井开口基本都在工广附近，并紧靠矿区主要运输线，为斜井施工表土段时增加了很大的支护难度及施工安全隐患，并使得各种成本相应增加。本技术通过选择合适的挖掘、出矸、支护及运输机械设备，优化人员和挖掘、支护、出矸及运输施工工艺，有效的提高施工进度、减少工作面人员配备、提高循环进尺，加强了支护强度、加快了排矸速度，改善工作面工作环境，减少由于表土沉降等因素对矿区运输线及人身安全的威胁，成巷速度有所提高，施工质量亦得到了保证。 　　关键词：斜井过铁路；支护；技术研究 　　1.工程概况 　　十一矿明斜井井筒开口位置位于十一矿新办公楼西南方向，焦化厂围墙外约18m，铁路南约52m位置。井筒开口标高116.00m，设计长度1377.179m，设计方位角231°49′21″，坡度15°30′0″，落底标高-218.374m。其中表土段斜长209.63m，毛宽×毛高=6500mm×4550mm，S=25.05m2。预计沿井简明槽向前施工约56m将进入地面铁路正下方。井口北边与斜井方向成约700夹角的铁路线为矿区主要运煤线路，交通繁忙。巷顶距铁路道面的最短距离为13m左右，且大部分为虚土。 　　根据集团公司2010年第43号《十一矿明斜井过铁路线专题会议纪要》和设计院图纸要求，要对地面铁路下方的明斜井，由开口位置36m到106的70m巷道进行加强支护措施。这70m斜巷的毛断面由原设计改为马蹄形，即在原设计基础上挖出一个曲线半径为7750mm的底拱，进行架设36U钢底梁支架支护。底拱最低点距巷道底板7551mn，S=28.29m2。除对地面铁路采取相应的加固外，明斜井过铁路段采用钢混凝土支护，混凝土厚度450mm，全断面架设36U型钢支架。金支两架/m，每架一顶梁、二侧梁、两腿两底梁共七节，节问搭接长度500mm。顶梁、侧梁和两腿搭接处用2道卡缆固定，两底梁搭接处用3道，底梁和两腿之间用支撑件和1道卡缆固定。每两架金支问用五道拉杆连接；金支架设后全断面铺设φ6mm钢笆网，规格长×宽=2400mm×800mm，网孔80mm×80mm，网问搭接长度100mm。最后浇筑C25混凝土，浇筑厚度450mm；金支两腿架设及混凝土浇筑均进入巷道底板以下500mm。巷道每隔40m在巷道右侧设一躲避硐，躲避硐设计为直墙半圆拱形，规格：净宽×净高×深=2000mm×2000mm×1000mm，S=4.08m2，支护形式与主体巷道相同。 　　2.水文地质概况 　　十一矿明斜井表土层平均厚度55m，其中回填土厚度约2.5-3m。从回填土向下主要成分为黄色粘土层和砾石层，含有钙质结核和姜石，围岩稳定性较差。从+116.00（明斜井开口位置）向下2.5m便有地表水渗出的现象。故施工中坚持执行有疑必探，先探后掘的探治水原则，斜井井筒工作面综合水量大于5m3/h、钻孔单孔水量大于3m3/h时停掘，采取注浆或其它方法将水量控制在2m3/h以下时方可掘进。由于该工程从开口位置向前施工将在56m、100m和200m（平距）处依次穿过铁路线、十一矿机修厂车间和十一矿办公楼。经过计算巷道经上述三处铁路和建筑物时巷道顶板分别距铁路上沿13m（除去路基4m剩余9m）、十一矿机修厂车间室内地板27m、十一矿办公楼室内地板54m。综合考虑该处的地质情况，巷道穿过铁路前由铁运处对该段铁路进行加固维护，同时对铁路线两侧从地面向路基下方注浆，确保铁路运输安全。 　　3.巷道支护说明 　　3.1超前支护 　　从井口至斜井穿过铁路路基实测斜长73.7m，除去斜井明槽25m外，其余铁路路基下井筒段，必须进行地面预注浆；井筒表土段斜长209.63m，除去明槽25m外，其余表土段必须进行工作面管棚式预注浆进行加固的超前支护：施工时进行注浆加固斜井周围土层强度（注浆措施另行编制）。注浆前在拱部轮廓线以上300mm起采用管棚加固进行超前支护，间距300mm，打设角度略小于下山坡度，管棚支护使用2寸无缝钢管，长6m预留2m搭接长度，过完为止。 　　3.2永久支护 　　明斜井过铁路段采用金支+钢笆网+混凝土联合支护：36U金支两架/m，每架一顶梁、二侧梁、两腿两底梁共七节，节问搭接长度500mm。顶梁、侧梁和两腿搭接处用2道卡缆固定，两底梁搭接处用3道，底梁和两腿之间用支撑件和1道卡缆固定。每两架金支问用五道拉杆连接，拉杆采用70mm×8mm角铁制成；金支架设后浇筑C25混凝土，浇筑厚度450mm：金支两腿架设及混凝土浇筑均进入巷道底板以下500mm。