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杨岗1隧道浅埋偏压地段综合处治建议的方案 　　摘要 博深高速路第九合同段杨岗1#隧道为双连拱隧道，博罗端洞口段穿越一个天然冲沟，隧道为浅埋并严重偏压，最小埋深约为0.8m，根据多年施工连拱隧道的经验，参考其他隧道的病害特征，经认真研究，特拟此综合处治方案。 　　关键词 隧道；浅埋偏压地段；综合处治 　　中图分类号U45 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）55-0063-02 　　由中铁二十局集团有限公司承建的博深高速路第九合同段杨岗1#隧道为双连拱隧道，起讫里程为K56+340~K56+603，其中博罗端洞口K56+360~K56+420段穿越一天然冲沟，本段隧道为浅埋并严重偏压，最小埋深约为0.8m（至洞身开挖轮廓线）。 　　1 原设计处理方案 　　1）K56+380~K56+410段左洞洞顶39.8m（左洞中心线左侧16.5m，右侧13.3m）范围内地表沿地形浇筑1m厚C20钢筋砼护拱。钢筋网为Φ16mm钢筋网片，网格间距20cm，下面一层网片距地面20cm，上面一层网片距砼顶面20cm； 　　2）该范围内打设8m长Φ32mm砂浆锚杆，锚杆间距1.5m×1.5m； 　　3）该范围内打设6m深注浆孔，孔内装Φ50mmPVC注浆管对地表进行注浆固化，注浆孔间距1.5m×1.5m。 　　2 工程潜在的隐患 　　该冲沟设计中采用地表注浆固化加固处理，对地表围岩能起到一定的固化作用，可以有效的防止隧道掘进中出现冒顶现象，但并未解决隧道偏压问题，加之本段处于隧道洞口浅埋段，地质较差，施工中潜在以下隐患： 　　1）洞口段中隔墙下沉 　　杨岗1#隧道博罗端洞口段地质为全～强风化泥质砂岩或泥岩，地表覆盖层较薄，中隔墙基底地层较软，在中隔墙受力后，可能会导致中隔墙下沉。 　　2）中隔墙滑移 　　在隧道分部开挖过程中，后行洞开挖中隔墙侧仰拱时，即开挖仰拱下部部时，中隔墙右侧拱脚悬空，由于中隔墙本身存在偏压，可能会导致中隔墙向右侧滑移。 　　3）中隔墙断裂 　　洞身开挖完成后，由于偏压会对中隔墙产生偏心横向推力，而中隔墙顶部与岩体、洞身初期支护连成整体，底部受洞身仰拱固定，一旦横向力突破极限，会造成中隔横向断裂。国内某偏压隧道出现过类似事例。 　　4）初期支护变形开裂 　　由于本段隧道既浅埋，又偏压，最小覆盖层为80cm，围岩不能自成拱，不满足隧道新奥法设计、施工原理，必须通过强支护以达到隧道的成洞条件。设计图纸中本段隧道初期支护及二衬与洞内正常段参数相同，而本段隧道初期支护将比正常段承受更大的应力，且为偏心力，可能会导致隧道初期支护变形过大产生开裂。 　　5）二衬开裂 　　按照设计文件要求，洞口段开挖完成20-30m后，要及时施做二次衬砌。此时，初期支护仍处于形变期，二次衬砌施工后，围岩形变产生的应力会作用在二次衬砌上。一旦发生突发地质事件，应力达到一定值会将二次衬砌压裂。将使该隧道成为一个无法彻底修复的病害隧道。 　　3 综合处治方案 　　根据中铁二十局集团第六工程有限公司多年施工连拱隧道的经验，参考其他隧道的病害特征，经认真研究，特拟如下综合处治方案： 　　1）中隔墙基底注浆 　　洞口及偏压段――K56+360~K56+420段中隔墙基础按1.5m×1.5m间距打设4.5m长Φ42×4mm注浆小导管注浆，小导管打入深度4.2m，外露0.3m。浆液采用水泥浆液，水灰比为1，注浆压力1 MPa~2MPa。 　　2）中隔墙基础增设Φ32mm抗滑锚杆 　　K56+360~K56+420段中隔墙基础底部原设计3.0m长Φ22mm砂浆锚杆改为Φ32mm注浆锚杆，锚杆长度4.0m，锚入基础深度3.0m，外露1.0m伸入中隔墙砼中。锚杆间距1.0m×1.0m，与注浆小导管冲突入可适当错开锚杆。 　　3）中隔墙配筋加强 　　K56+360~K56+420段中隔墙砼中，原N4、N5、N6竖向主筋由Φ25mm改为Φ28mm，以增大中隔墙抗剪。 　　4）无管棚段采用多层小导管超前 　　左洞与冲沟冲突部位管棚钻至护拱后终孔。因为此时，管棚长度已达32m，按2°角度上扬后已超过开挖面80cm以上，且钻入护拱砼后注浆浆液也不能扩散至周边围岩，管棚作用丧失。正洞开挖至该部位时，K56+390~K56+400段采用多层小导管注浆，小导管长度为3.0m，环向布置间距为40cm（同原设计），角度调整为20°，纵向每1.0m设一环，在同一断面上会有三层超前小导管同时起作用。 　　5）初期支护设径向小导管注浆 　　为增加本段隧道围岩自拱能力，减小对洞内支护结构的压力，K56+360~K56+420段左、右洞沿隧道径向设Φ42×4mm注浆小导管注浆，固化隧道周边围岩，小导管长4.5m，环向间距0.5