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桥区安全通航控制技术的研究 　　摘 要：由于经济的发展，我国的桥梁会越来越多。从减少桥区交通事故的角度，文中提出了控制桥区通航安全的具体措施，即为了保证桥区通航安全，应科学设计桥区航道、加强桥区通航论证、强化桥区安全管理，将桥区通航事故可能性降低到最低程度，做到防患于未然。 　　关键词：桥区 安全通航 控制技术 　　改革开放以来，我国跨海和跨江桥梁越来越多。据相关资料统计，我国主要的三大内陆航运水系，即长江水系、珠江水系和京杭运河水系，现有的各种桥梁近300余座，其中长江水系和珠江水系分别有100多座，京杭运河水系有桥梁50余座。我国沿海地区已建和拟建的跨海大桥有东海大桥、杭州湾大桥、舟山跨海大桥、厦漳跨海大桥、琼州海峡跨海大桥以及港珠澳大桥等等。一个地区的交通是否便利与桥梁有关，任何一个地区的经济都直接或间接的与桥梁相关，而且桥梁对于一个国家飞总体经济发展均有促进作用；例如杭州湾大桥立足于中国现代经济改革最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。顺利投建和完成杭州湾跨海大桥，不仅对整个杭州地区的经济有促进作用，而且对于社会进步和发展都具有深远的、极其重要的意义。桥梁建设能有效促进经济的发展，但是桥梁建设也必须充分考虑桥区的通航环境，合理安排好桥区通航。如果桥区通航控制不科学或桥梁选址不当，桥梁建设也有可能成为阻碍航运发展的“瓶颈”。如受南京长江大桥净空高度的影响，较大型船舶不能从南京以上城市江海直达，严重影响了南京以上城市的外贸运输发展。虽然自上世界80年代以来，国家先后投资数十亿元在芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、城陵矶和重庆等港口建成数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头，但自码头投产以来，很少有较大型的外轮靠泊。黄石长江大桥因为特别的不利地形，弯曲的河道而庞大的交通量，作为重要的交通枢纽之一；一旦驾驶中有任何的疏忽就极易导致撞桥事故。据统计在1993年4月16日至9月16日期间撞桥16次，沉船9艘直接造成巨大的经济损失。因此有必要研究桥区安全通航控制技术。 　　影响桥区安全通航的因素 　　影响桥区安全通航的因素主要包括：自然环境因素、人工环境因素、船舶环境因素、交通环境因素、人员环境因素等。影响桥区船舶安全通航的因素见图1。以上5大影响船舶桥区通航的影响因素，归根结底可以概括为3大因素，即：人为因素、机器因素和环境因素。其中人为因素是诱发撞桥和撞船事故的最重要因素。相关统计资料表明，80%多的桥区通航事故是有人为因素的影子存在。因此，桥区安全通航控制的核心是突出“管理”，科学管理是减少桥区通航事故的有效手段。 　　桥区安全通航控制措施 　　1、重视桥区航道设计 　　船舶通过桥区，必须具备一定的航道条件。这些条件包括：水深条件、航道宽度条件以及净空高度条件。在确定以上条件时，首先应确定好代表船型尺度，以代表船型来设计航道，才能做到有据可依。桥区航道的水深应该大于代表船型船舶的吃水，同时应考虑留有一定的富裕水深。当然在考虑水深的时候，也应充分考虑潮汐的影响。桥区的水深设计，可以按照下公式计算： 　　D0=T+Z0+Z1 +Z2 +Z （1） 　　上式中：D0为船舶通航水深（m）；T为设计船型满载吃水（m）；Z0为船舶航行时船体下沉增加的富裕水深（m）；Z1为龙骨下最小富裕深度（m）；Z2为波浪富裕深度（m）；Z3为船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值（m）。富裕水深按照我国相关规范确定，见表1。 　　桥梁的净空高度是船舶有效通航的重要条件之一。如果桥区的净空高度不够，较大船舶是无法通航的。桥区的净空高度应该大于船舶水线以上高度。当然，船舶水线以上高度，应包括大桅以上的天线高度。长期以来，南京长江大桥由于其净空高度不够，不少大型船舶难以顺江而上，严重阻碍了长江黄金水道经济效益的发挥。桥区航道宽度设计，直接涉及到桥区的通航能力。桥区航道宽度的组成部分通常包括：船舶的航迹带宽度、船间间距、风致漂移量、流致漂移量。同时在布置桥区航道时，还应将航道布置在桥墩紊流范围之外，这是因为，桥墩紊流流态复杂，容易诱发船舶撞桥。所以有不少桥墩附近设有桥浮，一方面提醒驾驶人员注意，另一方面则是要求船舶远离桥墩航行。船舶的航迹带宽度及船间间距的计算，可以按照相关规范的要求，以代表船型的船长和船宽按照相关公式计算得出。在国内的有关规范中，风致漂移量和流致漂移量较少考虑，但是这样不利于安全通航。风致漂移量和流致漂移量计算公式，《航海学》教材中均有提及，可以按照相关公式计算得到。 　　2、做好桥区通航论证 　　桥梁建设以前，进行充分的通航论证是很有必要的。通航论证的关键是不但确保桥区通航条件符合相关规则、规范的要求，而且也满足桥梁符合设计要求。桥区通航论证通常要考虑的因素包括以下几个方面： 　　（1）调查分析桥区河段的航道、水文、气