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某散货船锚唇的设计缺陷分析 　　摘 要：本文对某散货船海试时抛锚试验失败的事故进行分析，找出该散货船型锚唇设计存在的缺陷，制定后续船改进措施，为同类型船舶锚唇的设计提供借鉴。 　　关键词：散货船；锚唇设计；抛锚试验 　　中图分类号：U662.2 文献标识码：A 　　Abstract： This paper analyses the failure of anchoring test for a bulk carrier during sea trial， finds out the design defect of hawse pipe ring and provides improvement suggestions for subsequent vessels. 　　Key words： Bulk carrier； Design of hawse pipe ring； Anchoring test 　　1 前言 　　某散货船因各种原因进行了两次试航，两次试航中抛锚试验均出现锚机高速档无法起锚的情况，后来用低速档起锚转高速档，但起锚速度不满足规范要求的情况。后经过修正锚唇再次进行抛锚试验，结果顺利通过了船东和船检的认可。 　　2 抛锚试验失败原因分析 　　经分析，该散货船型共使用过两种型式的锚唇，本船使用的是改进后的?^唇型式，而改进前的锚唇型式已应用在二十几艘船舶上均未出现类似的问题。下面就改进前后两种型式的锚唇情况及效果进行分析。 　　2.1 改进前的锚唇型式 　　见图1。 　　锚唇型式为R100等宽圆环。实船拉锚调试存在以下问题：①锚收紧后很难做到四点贴合（锚筋两点、锚爪两点），其中一个锚爪有间隙；②锚收紧时锚杆贴在锚唇出口的下边缘，风浪大时易导致锚杆上下晃动。 　　2.2 改进后的锚唇型式 　　见图2。 　　船东要求锚在收紧状态下锚杆必需贴着锚唇出口的上边缘，以避免船舶在大风浪中航行时锚上下晃动。锚唇修改后实船拉锚调试存在以下问题：锚在收紧状态下锚杆均能顶到锚唇出口的上边缘满足船东的要求，但其中的一个锚爪还是有间隙，做不到5点贴合（锚筋两个点、锚爪两个点、锚杆一个点），船东同意锚台面板上锚爪有间隙的位置贴板或用堆焊以消除间隙问题。 　　2.3 改进后的锚唇型式在其它系列船上的应用 　　由于本船型系列船较多，将改进型的锚唇型式应用到其他系列船上，结果某船在抛锚试验时出现了如下问题：①抛锚试验时锚机高速档无法起锚，用低速档起锚后转高速档，但起锚速度不满足规范要求；②起锚过程中锚机压力过大，起锚速度慢，锚唇磨损严重；③锚收紧后做不到五点贴合（锚筋两点、锚爪两点、锚杆一点），其中一个锚爪会有间隙。 　　2.4 抛锚试验失败的原因分析 　　上述锚唇改进型出现的问题，其中问题锚收紧时存在锚爪贴合不牢问题是锚唇改进前后型都存在的，跟整个锚系设计、建造误差、安装精度等都有关系，因不是导致抛锚失败的直接原因这里不作重点分析。而对于出现上述①、②问题的原因分析如下： 　　（1）由于不等宽圆环型锚唇安装角度误差造成锚链链环在锚唇下口接触点处的弧度变小，锚链与锚唇间的摩擦力增大，锚唇磨损严重，甚至被磨出了很深的凹槽，导致锚机起锚速度变慢甚至拉不动。下面对比锚唇改进前后两种型式锚唇与锚链链环在锚唇下口接触点的变化情况。 　　如图3所示，为便于定性分析，假设锚机的拉力T由锚链自重G和摩擦力f组成，支反力R仅由拉力T引起，即 　　上述公式中G和n为常量，β角变化时α角基本不变，由此可以看出β值与锚机拉力T的关系，β值越大即R作用点越偏离链环中心线位置，则锚机拉力T越小，反之β值越小即R作用点越靠近链环中心线位置，锚机拉力T越大。 　　从放样图可以看出，改进前后两种型式锚唇锚链链环与锚唇下口第一接触点位置变化不大，理论上这两种型式的锚唇对锚链链环所产生的摩擦力是相差不大的。但如果锚链进出锚链筒位置发生了变化（即不在改进型锚唇下口的最宽位置），则锚链链环与锚唇下口第一接触点偏离链环中心线会有较大的变化，锚唇对链环所产生的摩擦力也因此变得更大，锚机拉力相应增大。 　　从实船拉锚情况可以看出，抛锚试验出现问题的船其锚链与锚唇下口接触点的位置偏离锚唇最宽位置较远，而锚链与锚唇下口的接触点位置基本接近于锚唇最宽位置的船，实船拉锚试验这些船锚机压力和速度都是正常的。 　　（2）本系列船的锚台设计型式为锚可以在锚台面上旋转收紧，虽然也满足设计标准要求，但并非最优设计，因为建造误差实船锚旋转收紧的位置很难确定，锚链进入锚链筒位置也会有相应变化。 　　（3）锚链筒中心线及锚台安装角度偏差会导致锚链链环与锚唇下口圆弧接触点位置变化，从而会导致锚链上升运动时摩擦力增加，使锚机压力变大，速度变慢。 　　理论上锚链筒中