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桥梁结构模型试验的研究的现状及展望 　　【摘 要】模型试验是测定结构性能、进行科学研究的重要手段之一，具有其它方法无法比拟优点。本文从结构模型相似判据的求解、静力模型及动力模型的相似性、模型设计三个方面对桥梁结构模型试验的研究现状进行了详细总结，并探讨了当前桥梁结构模型试验中存在的实践和理论问题，展望了该方法的发展趋势。 　　【关键词】桥梁结构模型；模型试验；综述 　　1.前言 　　结构模型试验所采用模型是仿照实际结构按一定相似关系复制而成的代表物，它具有原型结构全部或部分特征。只要设计的模型满足相似条件，就可通过模型试验得到和原型相似的工作情况，所获得的数据和结果可以直接推算到相应真实结构上去，从而可以对原型的工作性能进行了解和研究。与真实结构试验相比，结构模型试验具有针对性强、经济性好、数据准确等特点，因此广泛应用于工程科学领域。目前，关于桥梁结构模型试验已有部分学者进行了一些理论研究和试验探索，并取得了很大进展。本文从结构模型相似判据的求解、静力模型及动力模型的相似性、模型设计等几个方面对桥梁结构模型试验进行了详细总结，指出当前桥梁结构模型试验中存在的实践和理论问题。 　　2.结构模型试验发展概况 　　结构模型试验在结构工程的研究和设计中起着重要作用。早在1755年德国工程师格莱伯曼为了在莱茵河上修造木桥，就首次使用模型试验验证了设计的可靠性。1846年英国的罗伯特﹒斯坦福森等人为修建不列颠桥设计进行了1：6的桥梁结构模型试验。第二次世界大战结束后，结构模型试验得到推广和发展，美国、英国、法国、西德和日本等一些国家先后建立了大型结构试验室，为模型材料的研制、试验技术的发展、试验设备的更新作出了很大贡献。上世纪50年代后期，原苏联、东欧一些国家相继开展结构模型试验。 　　我国对桥梁结构模型试验的研究始于20世纪50、60年代。70年代初期，桥科院对我国首座最大跨度的简支钢桁架梁桥进行了模型试验研究。1998年颜东煌等[4]提出“刚度相似”的方法，有效解决了模型与实型各部分结构弹性模量相似比不一致的模型设计问题；2004年朱彤等[5]基于林皋院士模型试验的模拟与相似问题的研究成果，提出结构动力模型试验相似技术的概念，其在土工建筑物的地震响应模型试验中，提出了在微振阶段采用弹性相似关系、在破坏阶段采用重力相似关系，在很大程度上简化了模型的设计；2008年刘永健等[6]对刚度相似法进行改进，在确定出合适相似比的基础上，通过增加附加质量的方法，使得模型桥各部分的角频率与实桥的角频率具有一致的相似比；之后，浙江大学的吴孙尧等[3]对结构静动力模型的相似关系进行了推导，并对实验结果进行比较分析，结果表明，当存在两种弹性模量相似比时，采用刚度相似法处理相似关系是合理的。此外，马晓燕[2]、管俊峰[9]等曾对结构模型试验方面进行过研究。 　　3.结构模型相似判据的求解 　　结构模型设计必须满足相似理论，使得模型与原型保持相似关系。相似理论目的在于推导出一套独立的确定原型和模型彼此相对应的相关函数并得出其相似判据，确定其相似判据的是三个相似定律，其方法有两种：一种是方程式分析法，另一种是量纲分析法。 　　3.1 方程式分析法 　　方程式分析法比较确切可靠，只要描述现象的方程式正确，求得的相似判据也是正确的。主要有两种：一种是代数方程的方程分析法，一种是微分方程的方程分析法。 　　2005年张满平等[7]选定模型的几何比例，在模型材料、模型的应力与原型相等的条件下，由代数方程分析法得到模型上应加的均布荷载及模型上测到的挠度均与原型一致的结论。同时用微分方程分析法对单自由度系统进行分析得出相似判据的形式变换仅与相似常数有关而不用考虑微分符号的结论。 　　3.2 量纲分析法 　　量纲分析法是以量纲均衡性分析为基础，采用量纲矩阵分析的方法来确定相似指标的一种方法。通常大型桥梁多为高次超静定结构或三维弹性体，用方程式分析法很难明确表示出各物理量间的函数关系。因此，1996年，李德寅等在出版的著作《结构模型试验》中，引入了量纲分析法对相似指标进行推导。 　　2007年夏龙等[1]在推导相似判据时用量纲分析法来推导相似判据，根据方程式的量纲和谐原理，只要求确定哪些物理量参加所研究现象以及知道测量这些量的单位系统的量纲，就可推导出其相似判据；2008年苏德沛等[8]在设计湘潭湘江四大桥模型桥时，为保证动力学相似，采用量纲分析法，根据相似第二定理求取无量纲关系组，即π因子，从而建立各变量之间的转换关系。 　　量纲分析法在寻求较复杂现象的相似判据时，虽能确定出一组独立的π数，但π数的取法有着一定的任意性，而且当参与物理现象的物理量多时，其任意性越大，所以正确选择物理参数在量纲分析法中是至关重要的。 　　4.静力模型及动力模型的相似性 　　4.1 静力模型的