桥涵钢筋砼构件裂缝控制配筋的设计探论.docVIP

桥涵钢筋砼构件裂缝控制配筋的设计探论 　　[摘要]分析影响钢筋混凝土结构裂缝的若干主要原因，从而推导出容许裂缝宽度验算相应的控制配筋公式，最终避免按承载能力极限状态设计配筋用容许裂缝宽度反复验算的繁琐，确保构思新颖，配筋设计快速简洁。 　　[关键词]钢筋砼构件 裂缝宽度 配筋设计 　　中图分类号：TU3文献标识码：B 文章编号：1671－7597（2008）0410051－02 　　 　　一、裂缝宽度控制的必要性和影响因素 　　 　　普通钢筋砼构件裂缝分为两大类：一类是正常裂缝，也称工作裂缝或荷载裂缝，它是由外荷载（活载及恒载）引起的，混凝土的抗拉强度很低，其抗拉极限应变大约为εhl=0.0001～0.00015，在混凝土即将开裂的瞬间，钢筋的应力只有σSS=εSES=εhlES=（0.0001～0.00015）×2.0×105=20～30MPa，事实上，钢筋的受荷远大于此值，在使用荷载作用下，钢筋混凝土结构出现裂缝是不可避免的。另一类裂缝则称为非正常裂缝，主要由于混凝土收缩、拆模、起吊和运输时不当、养护不周、构造形式上的不合理或考虑不周引起的应力集中或过大等原因造成的，这类裂缝只要采取一定的措施，大部分是可以克服和加以限制的。如果裂缝较大，由于水分及有害气体的侵入会导致钢筋的锈蚀，降低构件的刚度，增加结构变形，影响工程的正常使用，而裂缝处理又较困难，因此，必须对裂缝宽度进行严格控制。这里重点讨论荷载裂缝。 　　实践证明，在正常条件下，裂缝宽度小于0.3 mm时，钢筋不致锈蚀。为了确保安全，容许的裂缝宽度还应小些。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.4.2.1条规定“钢筋混凝土构件，其计算的最大裂缝宽度不应超过：Ⅰ类和Ⅱ类环境，0.2mm；Ⅲ和Ⅳ类环境，不应超过0.15mm。”第6.4.3条给出的裂缝宽度验算公式是由大连理工大学提出以数理统计为基础的经验公式，根据大连理工大学和东南大学的试验结果分析，其主要因素有：受拉钢筋的应力σSS、直径d、配筋率ρ、保护层厚度c、钢筋外形、荷载作用性质、构件受力性质。各因素的影响作用可参见由叶见曙主编《结构设计原理》。 　　以往的计算过程为：先按承载能力极限状态进行配筋，再对裂缝宽度进行验算，如果裂缝不合格，需重新配筋，直至裂缝宽度满足要求，过程烦琐。本文则改用裂缝宽度进行简化配筋，并与承载极限配筋比选取大，使结构配筋一次计算到位，构思新颖、简洁，大大提高了钢筋砼构件配筋的程序化程度。 　　 　　二、裂缝宽度验算公式简介 　　 　　《规范》（JTG D62-2004）第6.4.3条规定：矩形、T形和I形截面钢筋混凝土及B类预应力混凝土受弯构件，其最大裂缝宽度Wfk可按下列公式计算： 　　Wfk=c1c2c3σSS（30+d）/ES/(0.28+10ρ)（mm）（1）式 　　ρ=（As＋Ap)/ Ah=（As＋Ap)/（bh0+(bf-b) hf） 　　式中：c1钢筋表面形状系数，对于光面钢筋c1=1.4；对于带肋钢筋c1=1.0； 　　c2作用长期效应影响系数，c2=1+0.5Nl/NS，其中Nl和NS分别为按作用长期效应组合和短期效应组合计算的内力值； 　　c3与构件受力性质有关的系数，当为混凝土板式受弯构件时，c3=1.15；其他受弯构件时，c3=1.0；轴心受拉构件c3=1.2；偏心受拉构件c3=1.1；偏心受压构件c3=0.9； 　　d纵向受拉钢筋As的直径（mm），当用不同直径的钢筋时，公式（1）中的d改用换算直径de ＝4As/s（s为纵向受拉钢筋总周长）； 　　ρ纵向受拉钢筋配筋率，当ρ＞0.02时，取ρ=0.02；当ρ＜0.006 ，取ρ=0.06；对轴心受拉构件，式中As按全部钢筋的一半取用； 　　bf受拉翼缘宽度(cm)； 　　b 梁的腹板宽(cm)； 　　hf受拉翼缘厚度(cm)； 　　h0截面有效高度，受压边边缘至受拉钢筋重心的距离(cm)； 　　ES受拉钢筋弹模，ES=2.0×105MPa； 　　σSS由作用短期效应组合引起的开裂截面纵向受拉构件的应力，受弯构件应力可按下列公式计算：σSS=Ms/(0.87 As h0)； 　　As受拉钢筋面积(cm2)； 　　Ms按作用（或荷载）短期效应组合计算的弯矩值(KN.m)； 　　 　　三、裂缝配筋公式推导 　　 　　根据上面的（1）式对受弯构件的裂缝验算公式进行推导，读者可据情况对其他受力构件进行推导。 　　Wfk = c1c2c3σSS（30+d）/ ES/ (0.28+10ρ) =1000 c1c2c3σSSMS（30+d）/(0.87 As h0ES(0.28+10 As /Ah)； 　　转换成As 2