水泥混凝土路面断板问题的研究.docVIP

水泥混凝土路面断板问题的研究 　　【摘要】作为高级路面的水泥混凝土路面，以其稳定性好，抗滑性能好及养护费用低等优点越来越广泛被应用。在水泥混凝土路面修建技术不断提高的同时，路面也出现了开裂、断板、沉陷、错台等病害，给养护、修复带来了极大的困难，尤其是断板病害已经成为公路工程的通病之一，必须引起足够的重视，认真分析原因，积极采取措施加以防治。本文分析了水泥混凝土路面断板的原因，并提出了防治措施，从而有效地预防断板的出现。 　　【关键词】混凝土路面；断板原因；防治措施 　　 　　1.水泥混凝土路面断板的分类 　　由纵向、横向、斜向裂缝发展而产生的已完全折断成两块以上的水泥混凝土路面板，被称为断板。其主要特征为裂缝贯通全厚和板面。混凝土路面板浇筑完成后，未完全硬化和开放交通就出现的断板称为早期断板或施工断板。混凝土路面开放交通后出现的断板称为使用期断板或后期断板。 　　断板的计量方法是不论一块板上有多少处断裂均按一块板计算。水泥混凝土路面的断板率是已完全折成两块以上的水泥混凝土路面板的块数与路面板的总块数的比值，以百分数计。水泥混凝土路面断板按其损坏程度分为三类： 　　1.1轻微裂断 　　裂缝无剥落或轻微剥落，未封缝的裂缝宽度小于3mm；已封缝的裂缝的宽度不限，但封缝良好。 　　1.2中等断裂 　　裂缝处有中等程度剥落，未封缝的裂缝宽度为3-25mm，已封缝的裂缝无剥落或轻微剥落，但填缝料明显损坏，板被分割成三块以内，但均属轻微裂缝。 　　1.3严重断裂 　　裂缝处有严重剥落，未封缝的裂缝宽度大于25mm；板被分割成三块以上，裂缝损坏在中等以上，有错台，裂块已开始活动。按断板形式又分为纵向断板与横向断板水泥混凝土断板已经严重影响了公路的正常使用，故对于断板采取措施预防和处理。 　　2.路面断板的原因 　　2.1设计不当 　　2.1.1路面厚度偏薄。根据美国的研究资料，路面的使用寿命与路面厚度成5次方关系，如果设计时交通量不准，路基、基层、底基层的模量和材料参数选用不当等原因而使路面厚度偏薄，就会使路面寿命缩短，过早地出现开裂断板。 　　2.1.2板块平面尺寸不当。 　　2.1.3混凝土原材料配合比不当，混凝土产生碱―集料反应或抗冻融差等耐久性问题。 　　2.1.4排水设计不当水泥混凝土路面直接暴露在大气之中，一年四季大气温度、湿度周期性的变化，以及每一昼夜气温的变化，都会使得混凝土路面板在不断的伸缩和翘曲中处于拉应力和压应力的反复交替作用状态，此拉、压应力称为温度应力。混凝土板越长，温度应力就越大。若设计时板块过长或过宽，比例不当，温度应力超出容许范围，路面板即产生开裂断板。 　　2.2超重车的影响 　　由于交通运输业的迅猛发展，大吨位车也逐年增多。单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍，由于轴载等效换算系数F=（PI/P0）16，即超重轴载与标准轴载换算成16次方关系，所以超重车的增加是水泥混凝土路面使用期开裂断板的重要原因。 　　2.3路基不均匀沉降 　　路基不均匀沉降主要发生在： 　　①填挖相交断面处，半填半挖结合处，新老路基交接处，土基密度不同部位。 　　②软弱地基，湿陷性黄土以及采空区，陷穴等特殊路段。 　　③桥涵构造物的台背等机械难以应实的部位。 　　④路基不同填料的界面或层面。 　　⑤压实度不足。 　　压实不均匀路段，在路面长期使用过程中，由于水温条件的变化和行车荷载作用，路基产生不均匀沉降，致使沉降量不同的结合面产生错台，面板由于荷载作用导致断裂。 　　2.4基层失稳 　　①基层施工质量不好，强度不均匀或较低，使用中基层松散或在渗水作用下，材料被吸往一边，面层脱空，当受到弯拉力大于混凝土板强度时，面板即发生断裂。 　　②面层接缝填料失效，板的弯沉使空隙内的积水，侵蚀冲刷基层，并沿接缝缝隙喷出，即产生唧泥。如果唧泥现象不断产生，面板边缘部分将失去支承，在荷载下产生断裂。 　　2.5初期微裂缝的扩展 　　初期混凝土收缩形成未反映到表面的微小裂缝，使用一段时间后，受到车荷载及温度应力的双重作用，部分裂缝将逐渐增长，变深，以致造成面板断裂。 　　2.6排水不良 　　①路基及基层排水不良，长期受水浸泡，引起路基失稳或强度不足，使路面产生不规则断裂。 　　②裂隙水或边沟水等渗入路基，基层和底基层冬季冻胀时使路面产生纵向开裂。 　　2.7桥面铺装损坏 　　钢筋混凝土明盖板涵上的水泥混凝土路面铺装层，由于厚度不足或与盖板、涵台结合部处理不当，在行车作用和盖板胀缩下，产生层间搓动和面板断裂。某些产生初期断板的原因也会在使用期继续强化，导致路面开裂、断板或使病害程度更趋恶化。 　　3.水泥混凝土路面断板预防措施 　　3.1设计上的考虑 　　3.1.1由于运输业