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沥青路面就地热再生混合料级配优化的设计 　　英达热再生有限公司 江苏南京 210038 　　摘要：随着我国审核经济的飞速发展，高等级的公路建设水平均得到快速的提高，尤其是针对沥青路面的早期损坏问题，从设计、施工等环节采取一系列的防治措施。就地热再生技术就沥青路面的损坏问题可进行有效的处理，下面就对沥青路面就地热再生混合料的级配优化设计进行探讨，希望可供相关从业者参考。 　　关键词：沥青路面；就地热再生；混合料级配；优化设计 　　前言：本文主要对就地热再生技术在沥青路面施工中的应用进行探讨，简述了沥青混凝土路面就地热再生混合料配合比设计。 　　一、沥青路面就地热再生混合料配合比设计思路 　　通过长期使用的旧沥青路面内部主要有骨料级配变化、沥青老化两种变化，所以就地热再生沥青混合料地配合比设计需分为4个步骤进行：第一，对沥青路面进行实地勘察对沥青路面的变形（车辙、拥包、波浪、沉陷）病害调查；路面抗滑性能调查；强度调查；损坏（错台、网裂、松散、过度磨损等）病害调查。根据实地勘察结果，对照高等级公路就地热再生标准，选定就地热再生施工方案。第二，对旧沥青路面钻取芯样，利用芯样和实验室检测设备，对沥青混合料的级配及油石比进行检验；第三，对旧沥青检验及添加剂后沥青的检验；第四，再生沥青混合料的设计。 　　再生混合料配合比设计的重要性，在于它是再生路面使用性能的保证条件之一。旧沥青路面经过多年行车碾压，在荷载作用和自然因素作用下，沥青混合料的骨料颗粒受到反复搓磨甚至压碎，导致沥青混合料级配变化，或多或小偏离规范要求，应通过对旧沥青路面提前进行路面调查，检验车辙深度，路面裂痕等病害，进行取有代表性芯样进行室内抽提试验检测沥青用量和沥青混合料级配，进行数据分析计算新沥青混合料与旧沥青混合料的合成级配。此举也有助于路面的耐久性和耐热性的提高。 　　老化的沥青路面表现为表面脆化，容易出现裂纹、松散、车辙等病害。沥青路面的老化主要是指沥青的老化的化学变化，主要表现为油分减少、沥青质增加、胶质增加，通过对旧沥青路面进行阿布森法回收沥青方法进行试验，通过相应的常规性能指标检验，针入度减小、软化点升高、延度降低等等，与新沥青相差甚远。 　　随着新骨料的添加和旧沥青的老化，需要通过配合比设计，根据合成级配适当添加新沥青和再生剂来改善混合料类型。即根据再生剂厂家提供的经验，试验室进行掺配和试验结果，将再生刘与老的沥青按一定比例进行混合，以恢复已老化沥青的各种性能。 　　二、沥青路面就地热再生混合料的配合比设计 　　1、原材料的添加与再生混合料类型的选择。 　　本次配合比设计时，为了提高再生混合料的抗车辙变形能力，添加了S9（10～20mm碎石）、S12（5～10 mm碎石）、S14（3～5mm碎石）三种新集料以改善原有路面的矿料级配，再生后的沥青混合料级配类型定为AC-16C型。 　　2、再生沥青标号的选择。 　　由于再生沥青混合料的品质要求与普通沥青混合料的要求基本一致，故对再生沥青标号的选择一般与普通沥青路面对沥青标号的选择基本一样。本次就地热再生工程所在地宁夏地区夏天热，冬天冷，气候干旱，属2-2-4气候分区，高速、一级公路新修沥青路面一般选择90号A级沥青。热再生施工时新沥青混合料选择90号A级新沥青进行拌和。 　　3、再生剂用量确定 　　按照《公路沥青路面再生技术规范》就地热再生混合料配合比设计方法C.4.1要求：再生沥青标号的设计目标是使其接近新路面上的沥青标号，由于需要考虑拌和和摊铺过程的沥青老化，再生沥青的标号要比同一地区经常使用的新沥青标号低。因此，本次旧路面沥青再生指标再生到新沥青经拌和运输到施工现场但未摊铺时新沥青老化后的指标即可。 　　从实践效果看，沥青再生剂的添加量应该是以新沥青混合料运输到施工现场后但未摊铺前的沥青指标为目标确定再生剂的添加量，更为符合实际情况。因此，本次再生剂的添加量按此考虑。 　　本次热再生工程中再生剂掺量通过沥青三大指标常规试验确定再生沥青标号确定为70号A级沥青。 　　4、新料掺配率 　　经过对旧路面调查，发现沥青含量较大，再加之路面车辙深，通过施工试验路段，新料的添加量约在20%～30%之间波动，设计新料的边界也按此控制。施工时也控制在此范围。理论上，影响级配的最大误差为0.5%，经试拌试铺，25%新料添加量较优，故确定新料添加量为25%。 　　5、新料沥青用量确定 　　新料分别在沥青用量为3.5%、3.0%、2.5%、2.0%、1.5%、1.0%下拌和，经目测，沥青含量为1.5%～3.5%时，拌和料基本没有花白料，沥青膜厚度适宜。在新料：旧料=25%：75%拭配时初步估算其沥青用量为2.5%，其最终新料沥青用量根据再生沥青混合料的最佳沥青用量来确定。现场施工前根