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沥青路面裂缝相关问题的探讨 　　 摘要：沥青路面以其平整度好、施工无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、易于养护维修等特点被广泛应用于各种等级的公路。但是沥青路面的裂缝问题一直困扰着养护、施工人员。本文就这方面的问题进行了探讨。 　　关键词：沥青路面; 结构性破坏裂缝; 温度裂缝 　　Abstract: the asphalt pavement construction with its good flatness and no juncture, driving comfort, wear-resisting, little vibration, low noise, short and easy to maintenance during the characteristics are widely used in various grades of highway. But of the asphalt pavement cracks have plagued maintenance, construction workers. In this paper, problems are discussed. 　　Key words: the asphalt pavement; Structural damage crack; Temperature crack 　　 　　 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 　　1. 前言 　　由于沥青路面其有造价低、噪音小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，伴随着高等级公路的大量修建、半刚性类材料以其优良的工程性能和显著的经济效益，沥青路面在我国公路建设中得到广泛的应用，并在公路建设中越来越占有特殊的重要地位。然而，半刚性材料的缺点在于抗变形能力低，在温度、湿度变化时易产牛裂缝，当沥青面层较薄时易形成反射裂缝，沥青路面本身也易产牛低温裂缝，裂缝是沥青路面常见的病害，对道路的危害极大，特别在冬季和春季，因时有雨、雪水渗入，在行车荷载的作用下，使本来就处于裂缝状态的路面病害更加趋于严重，最终导致破坏。因此，为了提高路面质量，减少路面病害，必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作。 　　2. 沥青路面裂缝分析 　　2.1 结构性破坏裂缝 　　沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力的主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验可得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。 　　在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。 　　2.2 温度裂缝 　　沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝，简称低温裂缝；另一种是温度疲劳裂缝。 　　（1）低温裂缝 　　在较高温度条件下，因沥青材料具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不会产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料便逐渐发硬并开始收缩。此时，当沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力增长时，混合料劲度就会急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。 　　（2）温度疲劳裂缝 　　这种裂缝主要发生在日温差较大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛能力降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。 　　（3）光弹试验 　　光弹试验主要是测试在面层和基层均无裂缝的情况下，当表面降温 30 ℃，在沥青面层中产生的温度应力分布，以及在面层已有裂缝时，光弹试验得到的温度应力分布状况。一方面，温度向沥青面层底部传递需要一定的时间，不是瞬时完成的，而且沥青面层内部和底部的温度不可能与其暴露表面的温度相同，始终有温度差，即沥青面层中会产生较大的温度梯度。沥青面层愈厚，表面温度与底部温度差愈大，层间温度梯度也愈大。 　　另一方面，沥青面层表面的温度应力随着面层的增厚而增加，面层内的应力随深度增加而很快减小，同时面层表面的温度应力随降温幅度变小而减小。 　　2.3 半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝 　　（1）由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝 　　通常假设导致反射裂缝的机理是处于沥青面层