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90m跨简支梁桥设计计算书资料
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90m跨简支梁桥设计计算书
一、设计资料
1. 概述
该桥设计为简支梁桥,主桥全长90米,桥面宽10米,双向两车道。
2.设计标准
设计荷载:公路-Ⅱ级,人群荷载3.0 kN/m2,每侧栏杆、人行道重量的作用力分别为1.52 kN/m和2.25 kN/m。
桥面布置:净7.0m(车行道)+2×1m(人行道)+2×0.5(栏杆)
航道等级:不通航
桥面纵坡:0
桥面横坡:车行道:双向1.5%;
标准跨经:30m(墩中心距离)
3.设计规范
遵照中华人民共和国交通部部颁标准:
《公路工程技术标准》—(JTG B01-2003)
《公路桥涵设计通用规范》—(JTG D60-2004)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》—(JTG D62-2004)
《公路桥涵地基与基础设计规范》—(JTJ024-85)
《公路工程抗震设计规范》—(JTJ004-89)
4.材料及工艺:
混凝土:主梁C40,人行道、栏杆及桥面铺装用C30;
预应力钢束:标准的mm1860钢绞线,每束由6根组成;
普通钢筋:直径大于和等于12mm的采用16Mn钢或Ⅱ级热轧螺纹钢筋,直径小于12mm的均用Ⅰ
钢板及角钢:制作锚头下支承垫板、支座垫板等均用普通As碳素钢,主梁间的联接用16Mn低合金结构钢板。
按后张法工艺制作主梁,采用OVM15-6锚具和直径65mm抽拔橡胶管。
5.基本计算数据(见表1-1)
表1-1
名称
项目
符号
单位
数值
立方强度
40
弹性模量
3.25×104
混
凝
土
轴心抗压标准强度
26.8
抗拉标准强度
2.4
轴心抗压设计强度
18.4
抗拉设计强度
1.65
预施应力阶段
极限压应力
0.7
16.88
极限拉应力
0.7
1.51
使用荷载作用阶段
极限压应力
0.5
13.4
极限主拉应力
0.8
1.92
极限主压应力
0.6
16.08
钢
绞
线
标准强度
1860
弹性模量
1.95×105
抗拉设计强度
1395
最大控制应力σcon
0.8
1116
材料
容量
钢筋混凝土
25.0
混凝土
24.0
钢束与混凝土的弹性模量比值
无量纲
6.31
考虑主梁混凝土达90%标准强度时,开始张拉预应力钢束。与分别表示钢束张拉时混凝土的抗压,抗拉标准强度,则:
=0.9=24.12 MPa ;=0.9=2.16 MPa
二、设计方案比选
桥梁设计一般遵循安全、实用、经济和美观原则,因地制宜选择合适的桥型,以期达到预期的经济和社会效益。综合考虑,在桥型选择方面还应遵循以下原则:① 桥梁要既要保证交通的需要,又要充分考虑泄洪的需要。航运标准是一个基本标准,在技术上可行、经济合理的情况下,尽可能的为航运发展留有余地。②桥梁结构造型优美、简单、轻巧,并能体现地域风格,与周围环境协调。③方案力求结构安全可靠,具有特色,又要保证结构受力合理。施工方便,可行。④根据需要采用新工艺、新技术、新材料。
根据桥的地形、地质、水文条件和技术标准的要求,拟制出不同体系、不同材料且各具特色的并可能实现的若干个桥梁综合布置图式,共提出了2个桥型图式。
从总体布局、设计要求,受力性能,使用性能,施工,材料,美观,维护,估算造价与工期,地域性影响、技术经济等多方面考虑后,选出以下两个方案来作方案比选,
方案比选表见表2-1
1.第一方案:简支梁桥
此方案的桥跨布置为3×30m,为预应力混凝土简支T梁。桥面为:净7.0m(车行道)+2×1m(人行道)+2×(栏杆)。桥墩均采用双柱式圆形墩。
参照手工图
方案一 图2-1
2.第二方案:圬工拱桥
此方案的桥跨布置为90m,圬工拱桥。
参照手工图
方案二 图2-2
方案比选表 表2-1
方案
类别
比较项目
第一方案
第二方案
主跨桥型结构
3x30m简支梁桥
90m圬工拱桥
桥跨 梁高
2m
根部3m;跨中1m
桥梁全长
98m
94m
养护维修工作
一般
简单
工期
短
长
施工方案和
难易程度
预制安装,施工简单
挂篮施工方法,一般,
工程数量
混凝土()
2291.2
3924.1
钢筋(吨)
76.86
133.73
比选结果
优选
可选
三、结构构造设计
主梁尺寸拟定
(1)主梁高度
预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与跨径之比通常在1/15~1/25之间,当建筑高度不受限制时,增大梁高往往上较经济的方案,因为增大梁高可节省预应力钢束用量,同时梁高加大一般只是腹板加高,而混凝土用量增加不多。综上所述,30m跨径的简支梁桥取用2m的主梁高度是较合适的。
(2)主梁截面细部尺寸
T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求,还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受
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