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武汉城市圈旅游竞争力提升的策略的研究 　　【摘要】随着旅游业的发展，世界旅游市场的竞争日益激烈，各旅游目的地要想实现可持续发展，就需要对旅游竞争力的理论和管理有充分的认识。旅游竞争力的提升不仅有利于促进旅游业的发展，而且还能带动其他产业的发展，提升区域的整体竞争力。武汉城市圈位于中国的中心地区，在中部地区五省中居中心位置，有着“中部之中”的区位优势，是湖北省最为重要的旅游发展区域。本文对武汉城市圈旅游竞争力的提升予以深入研究，旅游竞争力的提升是需要各方面共同谋划的，旅游资源、旅游人才、政府管理、品牌战略、城市居民参与等都将影响旅游竞争力的提升。 　　【关键词】武汉城市圈；旅游竞争力；提升策略 　　1.旅游竞争力概念 　　旅游竞争力是指在旅游经济活动中，旅游竞争主体当前拥有的资源以及将这些资源转化为社会、经济、环境等利益的能力的综合，具体表现在通过旅游竞争主体的策略行为，当前发展目标的实现程度和整体实力，以及这种目标和实力的可持续性。国外关于旅游竞争力的研究主要集中在以下几个方面：指标体系构建、旅游竞争力模型、旅游竞争力评价、提升旅游竞争力的对策。N.Leiper认为，旅游竞争地可通过信息结构、信息传达及传播速度来体现竞争力。Sanja阐述了构建旅游竞争力评价指标体系，应包括人力资源、信息技术、政策等。J.Tribe认为，在旅游业的不同阶段，旅游产品的竞争策略应根据不同的竞争对手和消费者做调整。 　　国内关于旅游竞争力研究是在中国旅游目的地空间竞争日益激烈背景下发展起来的，主要集中在区域竞争力、城市竞争力和产业竞争力研究等方面。黎洁（1999）等人运用钻石理论，提出了旅游竞争力演进的阶段性。万绪才等从旅游资源与产品条件、社会经济条件等方面构建了指标体系。张争胜以广东省21个地级市为例，从旅游发展规模、旅游组织能力、接待能力、外出旅游能力来评价旅游竞争力。 　　2.武汉城市圈旅游发展概述 　　2.1武汉城市圈旅游发展现状 　　武汉城市圈旅游资源丰富，主要景区景点集中在武汉、咸宁、黄石、黄冈。武汉城市圈有国家级重点风景名胜区1个，国家级历史文化名城1个，国家级森林公园4个、国家级湿地公园4个、全国重点文物保护单位26个、AAAAA级旅游景区3个、AAAA级景区15个。武汉市旅游资源分布广泛，且种类齐全，其中国家AAAAA级旅游区2个，AAAA级旅游区15个，形成了有一定基础的都市旅游产品。 　　2.2武汉城市圈旅游交通 　　旅游交通强弱直接影响到旅游竞争力。铁路交通方面，连接湖北、湖南两省主要有京广高铁和沪昆高铁；连接湖北、江西两省的铁路线有京九高铁。以武汉为中心的高铁网，大大缩短了与经济发达地区的时空距离，而且也使游客到武汉城市圈城市游玩更加便捷。水路航运方面，武汉城市圈内水网密布，形成了以沿长江和沿汉江航道为主的“人”字形航道系统。航空口岸建设上，武汉目前有30条国际及地区航线，是中部地区拥有国际及地区航线最多的城市。在建的武汉城市圈环线高速，将武汉城市圈内9个城市串连起来，这进一步增强城市之间的联系。 　　2.3武汉城市圈旅游客源市场 　　2012年武汉城市圈旅游入境旅游者157.56万人次，其中外国人118.54万人次，占75%；港澳台同胞为39.02万人次，占25%。国内旅游者20303.36万人次，占总人次的99.23%；2012年武汉城市圈旅游总收入达到1747.87亿元，其中国内旅游收入达到1692.64亿元，占总收入的96.84%。这充分说明，国内客源市场已成为武汉城市圈的主要客源市场及收入支柱。 　　3.武汉城市圈旅游发展存在的问题 　　3.1旅游资源问题 　　武汉城市圈旅游资源虽丰富，但旅游开发与建设仍存在一些问题。归纳如下：（1）缺乏品牌意识。武汉城市圈各城市旅游业的发展不均衡，一直以来旅游产品品种单一、体量较小、参与性不强。另外在旅游资源开发中硬件设施得到一定改善，但是针对不同游客群体的旅游项目还比较少，迫切需要旅游品牌的创新。（2）资源开发不够深入。武汉城市圈旅游资源开发多是观光旅游产品，而其它文化类、主题公园、购物类、节庆类等旅游产品比重过低，会展类、商务类等旅游产品更少，这使得旅游产品开发深度不够，旅游发展竞争力较低。 　　3.2旅游信息化建设问题 　　近年来，武汉城市圈旅游信息化建设取得了显著成绩，但旅游业信息化发展仍滞后于旅游业的发展需要。大多数信息处理维持在局部，没有在武汉城市圈形成有机联系的网络。一些一星、二星级饭店还没有完全实现信息化建设。旅游业没有形成实时的完整的数据库，旅游信息分散，数据难以实现共享，规模效应不能体现。旅游信息化技术人力资源短缺，缺少高层次的信息技术人员。这些因素不仅直接影响了武汉城市圈旅游整体形象，而且还影响到旅游产业结构的升级。