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汽车企业入厂物流循环取货的模式的应用分析 　　摘要：本文以上汽通用五菱汽车股份有限公司为例，分析了其入厂物流的现状及问题，对采用入厂物流循环取货模式解决方案进行了可行性研究，并提出了实施Milk-Run存在的困难及对策建议。 　　关键词：入厂物流、循环取货(Milk-Run)、物流成本 　　2011年，以微型汽车为主打产品的上汽通用五菱汽车股份有限公司(以下简称SGMW)年产量突破130万辆，并已连续3年产销量过百万，成为国内唯一一家单一品牌产品年产量超百万的车企。 　　整车厂的入厂物流是制造业内公认最为复杂的，年产量过百万则面临更大的挑战。随着产能的不断扩张，SGMW具有五菱特色的入厂物流模式已渐显弊端，入厂物流过程的不可控也对其今后的持续发展起到了一定的制约作用。SGMW迫切需要从整个供应链的角度出发，重新寻找一种真正低成本、符合发展需要的入厂物流新模式。 　　SGME入厂物流现状分析 　　1.SGMW入厂物流模式介绍 　　从物流主导方来进行定义，汽车行业主要存在供应商主导、主机厂主导及第三方物流主导3种入厂物流模式，其中后两者正逐渐得到大部分主机厂的认可，开始取代第一种模式。 　　SGMW目前采购的零件超过万种，对接500多家供应商，零部件入厂物流仍然采用供应商主导模式。其零部件供货方式主要有以下几种(见图1)： 　　 　　(1)外地供应商整车发运或零担运输至柳州第三方物流，由第三方物流根据实际生产需求配送至SGMW。 　　(2)外地供应商整车发运或零担运输至柳州中转仓库，由供应商根据实际生产需求自行配送至SGMW。 　　(3)本地供应商根据实际生产需求自行配送至SGMW，或通过第三方物流配送至SGMW。 　　2.SGMW入厂物流模式的问题分析 　　随着SGMW产量的不断攀升和乘用车业务的开展，由供应商主导供货的弊端凸显。 　　(1)入厂物流成本高企，规模效应未得到合理利用。在目前供应商主导的入厂物流模式下，一方面，供应商为了自身的利益，往往在零件成本的构成比例上大做文章。面对SGMW采购部门的降价要求，供应商最终会压低物流成本，导致其选择价格较低、服务质量较差的物流服务供应商，且在物流的其他投入上也会大幅减少。因此，SGMW最终不仅没有真正实现零部件降价的目的，反而增加了零部件因物流原因导致的缺货、质量损失等风险。在此过程中，主机厂与供应商之间的信息不对称，也使双方很难建立一种真正的信任机制，难以建立比较和谐的合作关系。 　　另一方面，不同供应商之间不可能存在物流协作关系，这也在很大程度上增加了SGMW供应链的综合成本。特别是有些生产小零件的供应商在供应链中要么是库存高，要么是运输成本高，两者难以兼顾。实际上，同一地理区域的供应商完全可以通过合理组织来降低车辆的宅载率，从而提高运输效率、降低运输成本。 　　此外，供应商虽然是根据SGMW的需求拉动送货，但实际上还是属于推动式的供货模式，往往根据自身的生产、库存、运输效率等方面综合考虑配送量，并不完全按照SGMW的需求进行供货。 　　(2)供应商在途信息不透明，成为影响SGMW生产的重要因素之一。随着公司业务的快速发展，SGMW厂内的仓储场地已捉襟见肘，一些零部件的存储量甚至不够生产线4个小时的用量。在这种情况下，在途库存就显得格外重要了。但目前SGMW却没有一个很好的方式去管理和监控供应商的在途库存，导致仓库频繁预警，甚至造成因缺件而停线，给生产带来了较大的损失。 　　(3)供应商到货时间窗口难控制。SGMW虽然定有严格的到货时间窗口，但现实中，许多供应商无法按照时间窗口到货，供货不均衡造成SGMW库存波动大，影响了其物流运作。 　　(4)供应商供货安全风险高。SGMW的各供应商在第三方物流管理技术、服务水平方面参差不齐，存在恶性竞争，导致车况差、驾驶员素质差、人员流动性高、运输安全性低等风险，给SGMW带来了安全隐患。 　　(5)空箱丢失率高。据业内不完全统计，由供应商主导的供货模式的空箱丢失率远高于其他两种供货模式。 　　(6)入厂物流过程不可控。随着公司首款乘用车宝骏630的顺利投产，SGMW对包装、运输、物流过程零件质量防护等提出了更高的要求，不仅要关注最后的物流结果――供货及时、准确，还需要把业务触角前移，对零部件从供应商出厂到车间上线的全过程进行管控；不仅需要关注零部件的库存状态，也要关注零部件在包装、装卸、运输等物流作业过程中的质量保护，以降低成本，提高效率，实现供应链的持续优化，提升公司乘用车产品的市场竞争力。 　　SGMW入厂物流的改进建议 　　采用循环取货方式(Milk-Run)可以从许多方面有效解决SGMW入厂物流环节出现的弊端。 　　1.Milk-Run介绍 　　Milk-Run模式的具体操作