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水泥混凝土路面旧路改造技术的探讨 　　摘要 随着道路使用寿命的增长，其路面破损也日益严重，对公路路面进行改造有其必要性。鉴于此，本文结合某公路改造工程，针对本工程实际情况，提出符合本工程的碎石化施工方案，同时根据弯沉检测结果确定处理方案，对需进行压浆处理的板块采取压浆施工方案，旨在能为类似旧路工程改造提供参考借鉴。 　　关键词 水泥混凝土路面；旧路改造；碎石施工；压浆施工 　　中图分类号U416.2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）44-0088-02 　　1 项目简介 　　本工程为水泥混凝土路面旧路改造工程，对该旧路现场调查情况分析表明，原车道水泥混凝土路面破损严重，路面已经出现露骨、破损、裂缝等病害，这危及了道路行车的安全，必须对该公路进行改造，研究决定先对该旧路改造进行碎石化处理，再对需进行压浆处理的板块采取压浆施工等，本文对该旧路改造施工进行了详细分析。 　　2 水泥混凝土路面改造技术 　　针对现旧路改造技术特点，对水泥混凝土板的处理技术主要有3种措施：1）碎石化处理。直接对道路破损的路面板进行破碎处理，采用重型压路机把破碎的板块压入路基，然后上铺调平层与面层；2）补强处理。对路面进行全面评估，对路面的不同病害采取相应技术处理进行处理，然后再加铺面层；3）换板处理。把原水泥混凝土路面板取掉，再重新铺筑新的水泥混凝土板。针对本旧路工程路面较破损特点，最终决定对该混凝土板进行碎石化处理。 　　3 旧混凝土路面碎石化处理 　　3.1 路面碎石化处理准备 　　进行本旧路路面破碎施工前，先对该旧混凝土路面进行评估，详细掌握该旧路面的破损情况、厚度、每块板的尺寸等参数。在路面碎石施工前，先对破碎机进行保养、试运行，以便设备达到最佳工作状态。为了能有效地确保路面通过碎石化后能被顺利排出，碎石化路面前将土路肩部位进行开挖至旧水泥混凝土路面基层。 　　3.2 路面碎石化施工 　　路面破碎前先确定锤的破碎点，本工程选取锤距为50cm。破碎的形状成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。本旧路混凝土板经过碎石化后，确保其水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，同时确保75%以上的颗粒在深度方向的分布满足表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。而对于经破碎后本公路所产生的混凝土过分剥落、形成缝隙较大的部分，采用砂浆灌浆及封浆处理，以保证加铺结构层以下没有空洞。 　　3.3 路面碎石化施工质量控制 　　1）选择设备控制参数，同时根据本旧路的混凝土板破碎效果进行调整； 　　2）采用回弹模量指标，检测公路回弹弯沉，以验证其是否满足变异性要求。检测时测试的点位随机确定，但确保不少于9个； 　　3）对于本公路的单幅路面长度破碎超过1km时，在破碎粒径发生突变处挖试坑抽检，以验证粒径是否满足要求； 　　4）对于下卧层强度差异较大的路段则采取相应的设备参数调整，本公路在其中一段控制参数的基础上，采取小幅调整方法以满足其它路段的破碎要求； 　　5）对粒径的确认采取开挖试坑后用卷尺量结合目测方法进行，而试坑位置的选取采取随机性。 　　4 旧水泥混凝土路面病害处理 　　4.1 压浆施工 　　针对该旧路的混凝土路面所出现的板块脱空危害，采取压浆处理技术，具体采取施工工序为：定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。 　　1）定板。采用目测法对脱空板观察重车通过时板的松动起伏情况；对错台板量取其高差并记录之；对唧泥板最好在雨后及时观察缝隙冒浆情况；对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置； 　　2）布孔。本公路采取梅花状进行布孔，对行车道布8孔，而超车道则布8孔。另外对于存在少量断裂的板块，适当调整压浆孔，在断缝两侧各增加1~2孔。对于裂缝板，则在裂缝固边同时布孔，但要求孔位与裂缝间距要大于30cm； 　　3）钻孔。本公路用钻孔机钻孔，为了有效地确保施工连续性，孔深以穿透板厚为宜。钻头选取3cm直径，同时要保持孔垂直而且圆，其深度要穿过原先加铺的沥青混凝土和水泥混凝土板并进入未经处治的基层。本施工作业段水泥板块+沥青面层总厚约为31.5cm，钻孔深度控制在35cm~40cm之间，并不得小于35cm； 　　4）压浆。施工时把灌浆栓塞打入孔中，并穿过沥青复合层，锚固于水泥板块，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并锚固好。锚固牢靠后，启动灌浆泵同时打开搅拌机底部出料开关，向泵内送灰浆直至灰浆从一个孔流入另一个孔。当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压注浆液时，采取均匀加压方法，而且确保压力达2.5MPa~3MPa范围之间且持续2min~3min以上，以满足挤密和充实的