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沥青混凝土桥面铺装层损坏防治措施的探讨 　　摘要：本文分析了沥青混凝土桥面铺装层的破坏形式和原因，提出对桥面铺装层破损的防治措施，供大家参考。 　　关键词：沥青混凝土铺装层损坏防治措施 　　中图分类号： TU416 文献标识码： A 　　1前言 　　近年来我国公路桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新．大跨桥梁已很普遍．但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法．在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加．桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观．更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难。近年来．人们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视。桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用．其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关．一方面可分散荷载并参与桥面板的受力．另一方面起联结各主梁共同受力的作用，既是桥面保护层，又是桥面结构的共同受力层．所以具有足够的强度和良好的整体性．并具有足够的抗裂，抗冲击、耐磨性能。桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击，较易达到运营中平稳舒适的要求．随着沥青材料性能的改进，应用将更加广泛。但现行规范对沥青铺装结构的设计主要从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明．关于具体的设计理论与方法还是空白．铺装层的设计无章可循。这就造成了在实际设计中．桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，设计者对其甚少花费精力．从而为桥面铺装的早期损坏埋下了隐患。因此，应加快对桥面铺装．特别是结构破坏机理和设计理论方面的研究。 　　 　　2桥面铺装的损坏形式及其原因 　　2.1损坏形式 　　沥青混凝土桥面铺装层属于柔性铺装层，大大缓和行车对桥面板的冲击，与正常路面和水泥混凝土桥面铺装层相比，其损坏形式有所不同。 　　a．因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水作用下产生表面松散和坑槽破坏； 　　b．铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗剪切能力水平较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。 　　2.2损坏原因 　　桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用，其变形和应力特征 主梁及桥面板结构型式密切相关，一方面可分荷载并参与桥面板的受力，另一方面起联结各主梁共同受力的作用；桥面铺装层既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层，所以桥面铺装层应具有足够的强度和良好的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。现在：亡程规范中对桥面铺装层只作为桥梁丁程的附属结构，所以在设计和施工中不是很被重视，从而使桥面铺装层容易被损坏，造成其破损原因很多，下面从结构理论设计、及施工工艺等方面影响因素进行分析。 　　a．桥规规定：如无精确的计算方法时，箱形梁可参照T形梁的规定处理。从众多箱梁的设计来看，大部分对箱梁构件设计是按T形梁进行处理的。而箱梁的实际承受力不近于与T梁受力完全相同，对于连续箱梁差别更大。尤其是近年来箱梁的桥面越来越宽，桥跨与桥宽之比越来越小，箱梁仍按T粱那种长细杆件设计配筋，就越来直不适宜了，导致按T梁设计的箱梁骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以，没计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。导致按同等方法设计的桥面铺装层受力变形状态不同，对桥面铺装层造成不同程度的损坏。 　　b．桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装层部分或全部参与了，主梁结构的变形，因此，桥面铺装层是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。现行桥梁规范中对桥面铺装层只给了厚度的要求，随着交通量的增大，现行铺装层厚度与重型、超重型汽车的增长率多和车速的增快已不相适应。 　　c ．由于连续粱、拱桥及悬臂粱桥等桥型结构，由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用而产生负弯矩区裂缝，从而造成桥面铺装的损坏。 　　d．随着桥梁技术的发展，桥梁承重结构的改进，使桥梁主梁能以较柔的结构达到受力的要求，高等级公路大跨桥梁的横向越来越宽。但在设计中侧重于主梁纵向的计算分析，对桥梁横向刚度重视不够，横向构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力。 　　e．在公路工程施工中一些施工单位不规范施工造成铺装层偏小，或由于施工工艺控制欠佳，造成铺装层厚度不均，再有铺装时梁顶清理不到位，使铺装层与主梁结合不好，都会使沥青混凝土铺装层出现不同程度破损。 　　f．在对高速公路行车中，由于车道功能的不同，人为强制地使桥梁结构始终处于偏载状态，即主车道的铺装层承担了比超车道高得多的应