沥青路面大修结构组合的研究.docVIP

沥青路面大修结构组合的研究 　　 【摘 要】选择沥青路面大修重建时的路面结构,应先根据沥青路面新建结构和大修结构的不同提出大修结构组合设计原则。根据该原则,在总结沥青路面抗开裂、车辙和水损害的结构措施以及国内外的半刚性基层、柔性基层、组合式基层和刚性基层沥青路面等结构的基础上,对其沥青路面大修结构组合进行分析。 　　 【关键词】沥青路面;大修结构;组合 　　 1.沥青路面的概述 　　随着高速公路的迅猛发展，我国的路面施工技术及路面质量有了极大的提高。路面使用性能好，行车舒适，道路使用者对路面质量的评价就高。随着市场经济建设的不断发展，人们期待着质量更好、环保程度越高的道路的出现。在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面中，沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整好、少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。由于人们对路面的要求的提高，使半刚性基层沥青路面随之产生和应用。在半刚性基层沥青路面结构中，半刚性基层和底基层有足够的强度承受车辆荷载的作用。沥青面层实际上只起功能性作用。因此，仅从承载力方面考虑沥青面层的厚度就没有必要保持在固定值，除行车舒适性与施工平整度有关外，其它性能均取决于沥青混合料自身的质量，其中水稳定性、耐疲劳性、抗老化性统称为耐久性。半刚性基层沥青路面具有与柔性路面完全不同的结构特征。因此，其病害成因和维修对策也与传统的柔性路面有所不同，半刚性基层就是用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的的基层，半刚性基层应具有足够的强度和稳定性、较小的收缩(温缩及干缩)变形和较强的的抗冲刷能力。而刚性基层就是采用普通混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。柔性路面也是各国沥青路面主要结构形式之一。可以大致分为两类：薄沥青层和厚粒料基层及厚沥青层和粒料底基层结构。当粒料材料超过―定厚度时，增加粒料层对结构的贡献不大，且不经济，同时由于面层较薄，在交通量较大时，沥青层层底产生较大的拉应变而迅速产生疲劳破坏，因此不宜用于大交通量道路。 　　 2.沥青路面易产生的问题 　　沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。主要有以下几种常见病害。 　　2.1沥青路面的裂缝 　　沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 　　2.2沥青路面的车辙 　　车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：沥青混合料油石比过大；表面磨损过度：雨水侵入沥青混凝土内部；由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 　　2.3沥青路面的松散 　　松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。其产生的主要原因有：a局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；b碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；c随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；d机械损害或油污染。 　　2.4沥青路面的水损害 　　沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。 　　2.5沥青路面的冻胀和翻浆 　　沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。 　　2.6沥青路面的沉陷 　　沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。 　　 3.沥青路面大修结构组合 　　在现有的规范和标准指导下,应该采取下列措施对于沥青路面的大修进行组合，主要从以下几个方面入手： 　　3.1