沈阳地铁10号线中医药大学站的方案的设计的研究.docVIP

沈阳地铁10号线中医药大学站的方案的设计的研究 　　摘要：在既有2号线中医药大学站正常运营的前提下，针对车站埋深大小，换乘功能强弱，受既有2号线车站及区间的限制情况，对既有2号线车站内布置的影响大小，车站施工难度大小，拆迁改移难易情况，对10号线中医药大学站的方案进行比选，得出中医药大学站的换乘方案，对类似换乘站的方案选择提供有益的参考。 　　关键词：地铁；换乘车站；既有线；方案比较 　　中图分类号：U231+.4 　　 　　 　　1引言 　　随着城市轨道交通建设的迅速发展，地铁换乘车站成为线网规划和工程设计关注的重点，其核心就是如何解决换乘方式。因此换乘车站的建筑设计和设备布置起到了举足轻重的作用。以沈阳地铁中医药大学站为例进行分析研究。 　　2车站周边概况 　　沈阳地铁中医药大学站为10号线与既有2号线的换乘车站，位于北陵大街与崇山路的交叉路口。崇山路为沈阳市一环路，道路红线宽60m，在道路中央为跨北陵大街宽20m的高架桥；北陵大街道路红线宽60m，双向6车道，路口附近人行道较窄，其余范围人行道较宽。 　　交叉路口东北角为4-11层的兰亭宾馆及其门前广场，兰亭宾馆门前广场设有既有2号线中医院大学站A号出入口；西北角为5层的省国防科学技术工业办公室和绿春江酒店，绿春江酒店靠北陵大街路侧设有既有2号线车站风亭结构；西南角为沈阳军区体育工作队7～15层住宅楼；东南角为5～7层辽宁省中医院及其院内绿地、停车场。（图1）站点周边主要为居民区、学校及医院，客流条件较好，四角客流相对均衡。 　　高架桥北侧控制性管线主要有管底埋深3.72m的φ1500的排水管、管顶埋深1.9m的φ1200的给水管、高架桥下有管底埋深6.11m的2400×2200的排水管。 　　2既有2号线车站概况 　　地铁2号线中医药大学站沿现状北陵大街南北向布置，车站位于现状十字路口北侧，采用暗挖洞桩法施工，主体为地下双层三跨圆拱直墙平底结构形式，12m岛式站台，车站顶覆土厚度约8.3m，站中心轨面埋深约20.9m，车站设两组风亭及三个出入口，1号出入口设置在交叉路口东北角的兰亭宾馆门前，2号出入口设置在车站东北角旅游学校宿舍楼边缘，正在实施，尚未投入使用，3号出入口设置在车站西北角，沿北陵大街现状道路设置，四号出入口设置在车站西南角，仅预留侧墙接口条件，尚未实施。在东南角的1号出入口转弯部位预留十号线换乘通道接口条件。车站南侧区间采用暗挖法施工，临近车站部位为标准马蹄形断面，区间顶覆土厚度约16.8m。 　　 　　 　　 　　图1车站周边及既有2号线示意图 　　3主要设计原则 　　车站总平面和空间布局应符合沈阳市城市建设总体规划、城市交通规划、轨道交通线网规划的要求，应与城市总体规划和车站所在地区的详细控制规划相互协调，因地制宜并最大限度地吸引客流。妥善处理好与地面建筑、地面道路、地下管线、地下构筑物等之间的关系，最终稳定站位、选定站型、合理控制车站规模。 　　换乘车站设计，应结合客流特征，统一规划、同步设计，优先采用付费区内换乘的换乘方式。凡两线建设期相近的换乘车站，换乘节点应同步实施；不能同步实施时，应预留换乘节点的土建接口条件。 换乘车站出入口应优先考虑共用的原则，统一布局、节约用地。 　　4方案设计 　　地铁2号、10号线中医药大学站换乘方案经现场勘察和方案论证与分析，有3种方案可以选择，方案详述如下。 　　4.1 方案一 　　车站为地下三层12m岛式站台车站，设置在崇山路高架桥北侧，与2号线车站呈L型布置，车站采用三层暗挖结构，区间下穿2号线区间。共设置3个出入口及2组风亭。3号风亭、4号出入口需占用练车场用地，5、6号出入口和4号风道位于路南侧。本方案区间下穿2号线区间，垂直净距约1.5m，车站覆土约10.7m。 　　两站通过中部的暗挖换乘通道相连，通道宽8m，长96m，换乘通道需下穿国防科技办办公楼。（图2） 　　车站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站总长146m，标准段宽度20.9m，车站站台中心处埋深10.48m，车站总建筑面积：15677.66m2。 　　本方案车站暗挖，不影响管线和交通，只附属占用练车场用地，且站厅同层，换乘顺畅。 　　 　　 　　 　　图2中医药大学站换乘方案一 　　4.2方案二 　　车站为地下两层12m岛式车站，设置在崇山路高架桥北侧，路口西北角。车站西端将设备用房外挂，需占用部分练车场用地，车站东端风亭和既有2号线车站南端风亭与地面改造建筑物合建。车站长151.6m，标准段宽20.5m，加宽段总宽42m，总建筑面积12115m2，共设置3个出入口及2组风亭，其中4号出入口与恢复建筑物合建。 　　10号线区间上跨2号线区间，车站占用