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沈阳经济区的空间联系综合评估的研究 　　作者简介：姜博（1979-），男，吉林四平人，东北农业大学资源与环境学院副教授，研究生导师，理学博士，研究方向：城市与区域发展。 　　基金项目：国家自然科学基金项目，项目编号黑龙江省自然科学基金项目，项目编号：G201134；东北农业大学博士科研启动基金项目，项目编号：2009RC43。 　　摘要：空间联系是城市与区域、区域与区域融合的重要过程，是城市地理学需要不断深入研究的核心问题。鉴于空间联系研究的复杂性，本文利用城市流强度模型、区位熵模型和发送到达模型综合评估了沈阳经济区空间联系及其动态变化规律。研究结果表明：沈阳经济区各城市集聚与扩散能力差异较大，沈阳以较高的城市流强度成为区域联系的中枢，鞍山次之，其他城市的城市流强度均较低；2000年以来，沈阳城市流强度呈现出明显的持续上升态势，而其他城市则呈现出先降后升的变化规律；沈阳经济区空间运输联系近20年总体上呈现出小幅度减弱态势，铁路旅客运输、公路旅客运输、铁路货物运输联系明显增强，仅公路货物运输联系表现为小幅度减弱态势；经济区各地级城市与沈阳的联系最为密切，其中沈（阳）抚（顺）联系居于首位；城际交互作用联系强弱总体上遵循“距离衰减规律”。 　　关键词：空间联系；城市流强度；区位熵；发送到达模型；沈阳经济区 　　中图分类号：F290文献标识码：B 　　一、引言 　　空间联系是城市与区域、区域与区域融合的重要过程，是城市地理学需要不断深入研究的基本过程和核心问题。20世纪90年代以来，国内外学者对空间联系研究不断深入，研究方法多采用引力模型、城市流强度模型、空间运输联系模型等方法（Se-ilMun，1997；Simeon，2002；Hidenobu，2004；顾朝林，2008；郑良海，2011；陈群元，2011；郭丽娟，2009；江勇，2012）。引力模型在空间距离、城市规模指标等参数的选取上存在较大缺陷；城市流强度仅反映城市对外功能联系的强弱，无法反映出城市间人流、物流等实际联系状况，也无法反映出城市间联系通道（轴线）对空间联系的影响；空间运输联系研究目前多集中在铁路、公路、航空等某一种交通运输方式的探讨，缺乏铁路、公路等混合运输方式的综合研究。鉴于空间联系研究的复杂性，单一模型得出的结论难免会失之偏颇，本文将城市流强度模型、区位熵模型和发送到达模型三种方法相结合，选择沈阳经济区作为实证案例，以不断更新的方法和手段，研究沈阳经济区空间联系及其动态变化规律，具有重要的理论意义和应用价值。 　　（二）区域概况 　　沈阳经济区是中国东北地区经济开发最早，城镇发展历史最悠久的地区。这里自然资源丰富，城市高度密集，重化工业发达，云集了沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、营口、铁岭七个地级及其以上城市。全区总面积65万km2，占全省的4415%；总人口2 17123万人，占全省的5101%。2010年，沈阳经济区实现地区生产总值9 39946亿元，占全省的9069%；财政一般预算收入70052亿元，为全省的5226%；全社会固定资产投资7 03631亿元，占全省的5684%；社会消费品零售总额3 30182亿元，占全省的5626%。沈阳经济区基础设施完善，承载水平高，通达性强，铁路、公路等交通基础设施纵横交错，交通等级、分布密度、路网连通率明显提高，交通联系日趋频繁。经济区整体上保持较高的发展速度，呈现出良好的发展态势。 　　三、沈阳经济区空间联系综合评估 　　（一）基于城市流模型的空间功能联系分析 　　1.研究方法 　　城市流强度是指在区域城市间的联系中城市外向功能（集聚与辐射）所产生的影响量，其公式为：F=N×E。式中，F为城市流强度；N为城市功能效益；E为城市外向功能量。城市是否具有外向功能量主要取决于该城市某一部门从业人员的区位熵。i城市j部门从业人员区位熵Lqij=[SX（]Gij/Gi[]Gj/G[SX）]，式中Gij，Gi，Gj，G分别表示i城市j部门的从业人员数量、i城市从业人员数量、全省j部门从业人员数量以及全省从业人员数量。若Lqij1，则i城市j部门存在外向功能，因为i城市的总从业人员中分配给j部门的比例超过了全省的分配比例，即j部门在i城市中相对于全省是专业化部门，可以为城市外界提供服务。因此，i城市j部门的外向功能Eij为超出全省平均水平的部分，即Eij=Gij-Gi（Gj /G）。i城市m个部门总的外向功能量Ei=∑[DD（]m[]j=1[DD）]Eij；i城市的功能效率Ni用人均从业人员的GDP表示，即Ni=GDPi /Gi ；i城市的城市流强度Fi=Ni×Ei=（GDPi /Gi）×Ei=GDPi×（Ei /Gi）=GDPi×Ki，式中Ki为i城市外向总功能量占总功能量的比