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沥青混凝土路面防开裂施工的探讨 　　摘 要:沥青混凝土路面裂缝产生的原因诸多,防治也就成为一个综合治理的问题,只有在设计、选材、施工、养护等多方面充分考虑防止裂隙的问题,采取切实可行的措施减少和防治沥青混凝上路面裂缝的产生。 　　关键词:沥青混凝土 路面 开裂防治 措施 　　中图分类号:U4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)06(a)-0101-02 　　沥青混凝土路面由于其具有施工周期短,铺筑速度快的特点,因此得到广泛的应用。路面面层是整个道路工程中一个重要组成部分,在人行及车辆的长期荷载及日夜温差变化影响下,均会产生各种形式的裂缝,裂缝的产生将会严重影响到行车的安全,这就要求道路路基、基层应具有一定的强度和稳定性,还要求路面具有一定的刚度、耐久性和与使用功能密切相关的平整度。 　　 　　1 沥青混凝土路面开裂原因分析 　　(1)整体强度不足产生的裂缝,通常表现为弯沉值较大,会出现沉陷、车辙等病害。 　　(2)温度变化产生的裂缝,通常表现为横向裂缝,横向裂缝会贯通全幅路面,当有中央分隔带时,会贯通半幅路面。温度变化裂缝包括温度收缩和温度疲劳裂缝,温度收缩裂缝,即随着温度下降,沥青面层开始收缩,当收缩的拉应力大于沥青混合料的抗拉强度时,路面就开始开裂。 　　(3)基层反射裂缝由于路面基层结构设计不当、拌和不均、配合比不当、施工质量差、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降,在车辆荷载反复作用下,产生由下向上反射裂缝。 　　(4)沥青材料老化产生的裂缝沥青材料老化后,变形能力减弱,路面被拉断,多呈现龟裂。 　　(5)材料弯拉强度不足产生的裂缝,在车辆严重超载作用而产生的裂缝。在车轮荷载反复作用下,路面会产生弯拉疲劳裂缝,基层的底部产生拉应力,该拉应力大于基层的抗拉强度时,则底部就很快开裂,严重的会出现车辙或沉陷。 　　 　　2 防开裂措施 　　2.1 合理选材 　　为了提高沥青混凝土路面高温抗车撤能力,延长沥青混凝土路面的使用寿命,下面层、中面层沥青混凝土基质沥青采用AH-70号重交通道路石油沥青。面层改性沥青采用SBS类I-D级成品改性沥青。 　　沥青面层的粗集料洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质、具有足够的强度、耐磨耗性,严格限制集料的细长扁平颗粒含量。上面层粗集料拟采用辉绿岩,其它面层用粗集料选用优质花岗岩或石灰岩。粗集料具有良好的颗粒形状,为保证粗集料规格、棱角,控制针片状含量,选用反击式破碎工艺生产。如果粗集料与沥青贴附性不能满足要求,掺入适量的消石灰或抗老化及耐水性能较强的抗剥落剂(掺入量一般为沥青重量的0.3%～0.5%),以提高沥青与集料间的粘结力,具体的掺入量通过沥青混合料的水稳性检验确定。 　　沥青与抗剥落剂的混合液在静置不用的状态下,不宜超过24h,否则应重新搅拌一次。细集料保持洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒组成,同时细集料与沥青有良好的结粒力,严格控制其含泥量及亚甲蓝值。上面层细集料采用机制砂。机制砂采用专用的制砂机制造,并选用优质石料生产。 　　沥青混合料的矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土、杂质除净,矿粉干燥、洁净、有自由地从矿粉仓流出。对于干法除尘的回收粉,有条件时弃用。确需使用时,每盘用量不得超过填料总量的25%,且选用其颗粒较粗的部分。 　　2.2 精心合理设计 　　采用合适的沥青面层厚度,尽可节约投资,又可保护未开裂的半刚性基层使用期间不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。 　　工程实际使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)附录B的方法,优选矿料级配、确定最佳沥青用量,符合配合比设计标准和配合比设计检验要求,以此作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 　　按规定方法取样测试各料仓的材料级配,确定各热料仓的配合比,供拌和机控制室使用。同时选择适宜筛孔尺寸和安装角度,尽量使各热料仓供料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青OAC、OAC±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌,通过室内试验及拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量,由此方法确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.3%。 　　2.3 正确施工 　　(1)沥青混合料铺筑前对下承层进行清理。 　　严格控制半刚性基层施工时的含水量,混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范允许的范围之内。沥青混合料摊铺前先对下承层表面进行清理,使其干净,并保证各层之间的粘接。如铺筑的是下面层,则下承层指基层,如铺筑的是中面或上面层,则下承层面分别为下面层或中面层。 　　①在铺筑下面层之前,检查下封层的完整性和基层表面的粘结性。扫