城市轨道交通高架薄壁U型梁运输与安装关键技术研究-机械电子工程专业论文.docxVIP

扶持政策等 。 3) 对地铁或轻轨交通项目引进的外资，应制定 专项寻 |资政策，明确统一的优 惠条件，必不可少的 国产化率规定和附带的技贸 结合要求等 。 4) 尽早确定统一的施工技术标准 目前我 国地铁建设 己形成两种标准制式， 一是以北京地铁为基础的标准模式; 另一种是以上海地铁为基础的标准模式。一旦出现更多的模式，我国的基础工业 能力将无从适应，势必造成 万国牌布局而完全依赖国外支持，其后果 是不堪 想象的。为避免上述现象的出现，应尽早制定选用地铁标准模式的政策法令，以 控制地铁建设的发展局面。至于轻轨交迦方式，在我国还没有)条线路在施工， 但在前期工作中，选用轻轨交通的项目却不少。因此，在还没有开始大量建设之 前，就应针对我国具体情况，制定切实可行的轻轨技术标准及各项配套技术工业 的标准化、国产化生产体系。 高架桥作为地铁的一种线路敷设方式 ，由于工程造价校低、施 ，丁速度快、适 应线路线型的能力强，因此在国内外的地铁建设中发展很快。在国外，如 l新加坡、 荷兰、法国等地的地铁中都存在高架区段，国内北京、 忖每、天津、南京等城市 也采用了部分高架线路。这充分说明了只要条件许可，设计处理得当，地铁高架 桥也会象城市立交桥一样被人们所接受，认可。 作为地而建筑，轨道交通高架桥不仅仅要满足轨道交边的各种功能，同时也 影响着钳 一个穿行其下的人的视线和感宫，处理得 当，它就是一处静止中流动， 流动中静止的风景线，受益着人们，也愉悦着人们:处理不好，在就是一墙墙， 给人以沉重感、庄抑感。城市轨道高架桥长、窄、平的特点，而且穿行在高楼林 立的城市之中，笔者认为 ，在城区标准段，宜使桥梁造型柔和，色彩暗淡，弱化 其视觉效果 ，使之从属于城市环境 ，不宜将城市的着眼应过多吸引 fr 高架桥上 ， 造型 1--阿以简洁为原则，可以采用融和法和消去法等一些手法，尽量减弱对城市 景观及1111墙的城 Ih空间有着强烈的压迫和l剖裂作用的影响 。而在跨河及城郊视野 开阔地段，立采用有力度感和色彩鲜艳 一些的造型，体现其一- 方特色。 城市轨道高架桥在经济上节约高效。经济指标是确定高架桥边 111的主要因素 之一。它迦常最j二要是在纵向 上限制桥梁跨长，这 也是桥梁在夹观上受到限 制的 一个因素。经济指标一般具体体现在以下几方面: 1) 经济跨度。经济跨度 一般与地质情况和规模化生 产有关 e 如地质条件好， 桥高普遍比较低，可以采用较小的跨度，而如果地质条件 差 ，桥自普届比较高， 则下部费用会大大增加，则 直采用较大的跨度，以减小综合费用。如对于上海， 经济跨度在 30m 左右: 而西安则为 25m 左右。 2) 结构体系。简支结构受力明确，在轨道交通高架桥 中运用比较普遍 ，但 景观效果 差 。结合城市轨道长的特点，采用连续结构要比简支结构经济。但连续 结构受力较简支结构复杂 ，施工影响环境、影响交通、施工工期较长制约着连续 结构作为标准段桥 梁选型的推广， 目前基本只在小半径曲线地段 、跨河跨路地段 采用，如能解决好施工，则有很好的发展前景。如 3x30m 连续箱梁结构约比 3 孔 30m 简支梁结构价格低 5% IO%。 3) 梁型。通常梁型越美观，造价也越高。目前国内采用的梁部结构形式有 槽形梁、下承式脊梁、 T 梁、板梁和箱梁等，从统计看箱梁占到了 80%以上。墩 台基础除应有足够的强度和1稳定性 ，避免在荷载作用下的过大位移外，其造型应 能使上下部结构协调一致，轻巧美观，与城市环境和谐、匀称。墩台选型一般服 从梁部形式，此外，也受占地、道路、通视等的限制。通常有 :T形墩、倒梯形墩、 Y 形墩、单柱墩、双柱墩等基本形式及其变型施 工方法。城市轨道高架桥施工应 力求先进、快速。现阶段国内高架桥通常采用的施工方法有:满:贯支架现洗、移 动支架现浇、整孔吊装、节段拼装等。目前，我国城市轨道高架桥 主要采用满党 支架现挠的施工方法。这 主要是根据我国施工单位存在许多诸如运输、架设设备 等方面问题尚未解决，无法采用预制吊装法施工。比如，对于跨度为 30t 的简支箱 梁，每孔重双线约 320t. 单线约 150t . 从国内近儿年的发展来 看，工广化、规模 化生产是桥梁建设的趋势。解决好施工方法，工程费用会大大降低。 上海市在城市轨道交温 8 号线中首次采用 U 型梁，高架 U 型梁结构采用薄壁 U 型脸梁新型结构形式。 U 型梁是一种下承式梁，与传统的上承 式梁(如箱梁 、 工字梁等〉相比， 具有大幅度降低轨面标高，灵活适应线路条件，降低线路标高 和车站 高度，减少工程量和节约投资等优势。该结构类似于开了 IJ 的隧道，本身 形成一个良好的防峡体系，未来通车后地铁列车将行驶在开 口