江西赣江公路大桥P6主墩无底套箱施工技术的研究.docVIP

江西赣江公路大桥P6主墩无底套箱施工技术的研究 　　摘要:江西赣江公路大桥P6主墩采用无底钢套箱来实现P6主墩承台的水中浇注施工,简化了施工工序,达到加快工期和节省费用目的。文章对此进行了研究。 　　关键词:钢套箱;圈梁拼装;平台;手拉葫芦 　　 　　一、工程概况 　　 　　赣州市赣江公路大桥西主塔位于赣江大堤西侧的近岸水域内,西塔下设分离式承台,两承台由系梁连接。每个承台为直径19.5m的圆形承台,承台高度为5m。每个圆形承台下设10根中2.5m钻孔灌注桩,河床面标高约为89.0m。 　　根据总体工期安排,计划2008.10～2008.11进行西塔承台钢围堰施工,根据赣江近几年水位情况可知近几年10～11月的最高水位约为+94.00m,即作为西塔承台钢围堰设计的设计最高水位。 　　 　　二、施工简介 　　 　　河床面标高约为89m,承台底标高为89.7m,选用无底单壁钢套箱施工。承台采用单壁钢套箱围堰施工,套箱模板高6.5m,在钢结构加工场分块加工制作,现场散拼成整体后采用32个10T手拉葫芦下放到位;下放完毕浇注1m厚水下封底混凝土,达到设计强度后抽水,等强后即转入承台施工,绑扎钢筋、浇注混凝土,承台分为3层浇注,分别为1.2米、1.8米、2米。 　　 　　三、结构设计 　　 　　(一)钢套箱壁板系统 　　钢套箱壁板高6.5m,兼做混凝土浇注模板,内尺寸与承台相同。钢套箱底标高为+88.7m,顶标高为+95.2m。单块标准模板划分为4.5m宽,异形模板约为3.7m宽;现场螺栓连接,法兰采用L100×60×8角钢,螺栓采用M16螺栓,间距为25cm。面板为5mm A3钢板,竖向肋为10槽钢(间距为56.25cm),水平肋为100mm×8mm A3钢板(间距为50cm),水平肋在圆弧段与直线段的转角处加宽、加密。 　　 　　(二)钢套箱圈梁系统 　　钢套箱圈梁采用22槽钢,考虑到有利材料周转,圈梁加工成多边形。 　　 　　(三)钢套箱内撑系统 　　钢套箱在直线段布置3层内撑,为φ42.6cm钢管,主要承受水压力。圆弧段设置2层井字型内撑,也采用φ42.6cm钢管,受力较小,主要作用为控制套箱下放时套箱的扭曲变形,在封底混凝土达到设计强度即可拆除底层内撑。 　　 　　(四)钢套箱拼装平台 　　桩基钢护筒上焊接2125aT字钢作为钢套箱拼装平台的一个支撑点,另一端焊接在平台钢管桩上,焊接位置依据当时的水位决定。 　　 　　(五)钢套箱下放系统 　　钢套箱采用10T手拉葫芦下放。钢护筒预先焊接7字钩和导向梁(均采用型钢),作为套箱下放到标高时的定位和导向装置,保证整个套箱底面处于同一水平面,并使得整个套箱的重量直接承重在7字钩上。 　　 　　 　　四、单薄壁钢套箱围堰施工技术方案 　　 　　(一)套箱的制作 　　1　套箱在钢结构加工场分块加工,包括32块模板(包含竖向肋和水平肋)、4道圈梁和钢管内撑。 　　2　模板加工顺序:胎架现场制作、套箱材料下料一钢板弯曲一钢板对接一竖向肋(10和HL100×60×8)点焊固定一水平肋(100mm×8mm钢板)按设计图纸焊接一模板下胎架一竖向肋按设计图纸补焊。胎架利用现场废旧材料加工制作。焊接方法严格按焊接工艺要求执行,焊接后产生的角变形可由火焰调平。焊接好的钢板模板接缝必须保证不漏水,接缝应打磨处理,面板间的错台不能超过2mm。阴阳缝的尺寸一定要准确。 　　3　模板间法兰连接采用螺栓,法兰(L100×60×8)上的螺栓孔位一定要精确,采用机械钻孔,不得采用风割机来割,避免模板拼装时两块模板螺栓孔位对应不上,拼装困难,工期延长。法兰与面板之间必须满焊。 　　4　圈梁的加工。圈梁按上图分段进行加工,每段内的构件组拼采用焊接,段与段之间采用法兰连接。将模板在钢结构加工场拼装好后,在模板上焊接圈梁支撑牛腿,根据实际模板制作圈梁。 　　5　内撑的加工。直线段钢管内撑在套箱拼装完成后直接在现场按实际尺寸下料;圆弧段钢管内撑长度12m,采用两节φ42.6cm钢管拼接而成,钢管与钢管之间采用法兰螺栓连接。 　　 　　(二)套箱的拼装 　　1　套箱转运:套箱模板分块如上图(每块高度为6.5m,单块模板重量约为2.2t),将套箱模板按拼装计划转运至指定地点。各分块在起吊装卸、搁置过程中,应注意避免其变形。 　　2　测量定位:模板拼装前,在拼装平台的牛腿上放样出模板拼装轮廓线,并在内侧轮廓边线上焊制定位卡,以此控制钢套箱下口线的平面位置;钢套箱上口固定及控制采用在钢护筒顶口焊制125a型钢,125a定位型钢伸出的端面与钢套箱下口定位卡保持在同一垂直线上,使其起到既对钢套箱壁体拼装时的临时支撑作用,同时也对钢吊箱垂直度进行控制。