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汽车外饰造型的设计核心要素的研究 　　摘 要：随着社会经济、科技的发展，汽车越来越深入人们的生活，汽车造型设计向艺术性、科技化、功能性等综合性发展，汽车造型设计的核心要素也变得更多元，本文针对当前社会下汽车造型设计中的核心要素进行了详细阐述。 　　关键词：汽车外饰；造型设计；核心要素 　　中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）17-0070-02 　　1 姿态 　　汽车和人一样，有自己的姿态，比如驼背低头、无精打采的路人和挺胸昂头、器宇轩昂的模特，会形成强烈的反差。就算两人互换身份，路人拿出模特的气魄来走路，而模特弓腰驼背踽踽向前，恐怕再美的模特也难免给人失魂落魄的感觉。 　　观察人是通过侧面，观察车也是一样，汽车侧面的几条关键造型特征线直接决定了汽车的姿态。 　　1.1 Y0线 　　Y0线是汽车外造型最重要的线，涵盖了前保、发盖、前挡风玻璃、车顶、后挡风玻璃、尾门、后保等零件正侧面的造型线，构成了整车轮廓，直接决定了整车的基本姿态。 　　1.2 A、C柱线 　　A柱和C柱延长线的交点是整个车的视觉重心。A柱C柱延长线相交夹角越大，交点越低，整车视觉重心越低，给人的感觉整车越稳越扎实；A柱C柱延长线相交夹角越小，交点越高，整车视觉重心越高，给人的感觉整车越头重脚轻不扎实。 　　1.3 下窗线 　　因为整车上半部基本上都是玻璃，且玻璃颜色与车身有很大差异，所以基本上“下窗线”决定了整车给人的动静姿态，比如下窗线越接近于跟地面线保持水平，整车姿态给人的感觉越稳越扎实，反之下窗线前部越低后部越高，给人的感觉整车姿态越俯冲，但过犹不及，角度越大，俯冲越狠，车头越趴，车尾越高，姿态也会越来越难看。 　　1.4 主特征线 　　主特征线一般与下窗线相辅相成，与下窗线的走势大方向会一致，这两条线之间的区域类似于腰带的作用，把车身隔绝成上下两部分车身，主特征线可以配合下窗线对整车的姿态做更丰富的调整，比如在下窗线垫定了整车沉稳的姿态风格下，通过主特征线的略微俯冲配合，会让整车在沉稳中显出一丝运动的姿态感。 　　1.5 下车身特征线 　　下车身特征线是稳住整车姿态很重要的一条线，而且有丰富整车姿态的作用。而且它往往可以与前保、后保上部的特征线组合成贯穿整个车身下部的一条线，不但可以稳住整车的扎实感，而且可以让整车的下部显得干练而不会臃肿，不仅如此，有些设计师把下车身特征线设计的很运动活泼，来平衡上车身的沉稳风格也是常有的设计手法。 　　2 比例 　　比例是美学中很重要的要素，比如在形容人的美丽时，有很著名的一个评论就是“大长腿”，反之，一个人无论有多漂亮的容颜，如果配的是小短腿，相信会在很多人心中颜值打折不少。 　　2.1 车轮 　　汽车中比例最基本的标准是车轮，汽车造型设计师画图时掌控不同车型比例的关键点就是车轮，车型越大，车长轴距越长，车高越高，这些长度用车轮来换算就会越多，比如从两座小车到7座大型MPV，轴距会从2个轮子到接近4个轮子。 　　2.2 轴距与前后悬比例 　　汽车工程设计中最重要的是底盘开发、发动机布置，另外也有前驱、后驱的区别，这会导致汽车比例美学随之发生变动，主要是对轴距与前后悬比例的影响，但设计师可以通过设计手法来优化调整这个比例。一般前后?冶壤?尽量保证一致，这样可以保证整车比例头尾均衡，轴距比例越大，整车内部空间越大，乘客越舒服，但过犹不及，会导致整车过长不精干的后果，也会带来工程设计的一些难处，因此目前在汽车设计届，针对不同车型轴距与前后悬比例都有一些近似的比例值。 　　2.3 车高 　　车高的比例也是决定整车造型美学的一个重要因素，比例越大，要么车轮过小，整车有穿小鞋的感觉；要么车高很高，乘客可以坐姿很高，但同时会导致整车视觉重心过高；反之会显得整车视觉重心低，姿态比较稳。 　　2.4 前轮心到C点X向距离 　　这个距离是体现整车造型运动感、豪华感的最重要的比例。前轮心到C点X向距离越大比例越大，发盖越长，越能体现豪华感，A柱越靠后，与C柱延长线交点越低，整车视觉越低，驾驶舱占据的比例越轻，内部空间越小，运动感越强；反之C点X向距离越小比例越小，发盖越短，内部空间越大，功能性越强，A柱越靠前，与C柱延长线交点越高，整车视觉越高，驾驶舱占据的比例越大越重，运动感越差。 　　2.5 车轮上端点与主特征线距离 　　这个距离占的比例是整车下半身比例是否合适的关键，一般来讲三分之一个轮子的比例是相对合理的比例，如果过大，要么轮子过小，要么车高过高。 　　2.6 车窗与下车身比例 　　车窗与下车身比例是汽车外饰造型中最经典的一个比例美学“黄金分割”的代表，大多数车型对这个车窗与下车身比例的设计都遵循这个法则。车窗比例过大，会直