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浅析城轨车辆电磁兼容的设计的要点 　　摘 要：随着科学技术的发展，电子和电气设备在城轨车辆上的应用越来越广泛，这些电子和电气设备本身即是对外界电子设备的干扰源，也是容易受到外界干扰的受扰源。文章介绍了城轨车辆中造成电磁干扰的原因、对电磁于扰的处理办法、电磁兼容设计要点以及注意事项。 　　关键词：电磁兼容；干扰；接地；屏蔽；滤波 　　1 引言 　　城轨车辆的电磁兼容设计就是将这些电子设备对外界的干扰控制在标准之内，并保证车辆上的电子设备在电磁环境中能够正常工作，对于城轨车辆特定的环境来说，干扰源一般有电源变换装置、牵引电机、滤波电抗器、斩波电阻以及通讯设备及计算机等。容易受到外界电磁干扰的设备有数据线、通讯线、计算机、控制器以及显示器等。如果车辆的电磁兼容设计不到位，可能会引起系统的通讯网络故障、设备误动作或者是电子元器件受到损坏等情况，因此车辆的电磁兼容设计也就越来越重要。 　　城轨车辆的电磁兼容设计采用的方法主要有接地技术、屏蔽技术、滤波技术，尽量减少电磁干扰对车辆设备的影响，下文分别就这三种方法进行详细介绍。 　　2 接地技术 　　接地就是一个系统内电器与电子元件至地参考点之间的电传导路径。接地的目的一是防止电击，二是去除干扰。因此接地主要分为两大类： 　　2.1 安全接地 　　安全接地是指接大地，就是将电气设备的外壳用导线与大地相连，防止意外触及时不会遭受电击。 　　2.2 信号接地 　　信号接地主要有两个目的，一是提供零电势参考点，二是消除杂质的干扰。由于杂质本身不同的特性，又有不同的处理方法： 　　2.2.1 单点接地：每一个子系统都接至互相隔开的接地面（建筑地、信号地、屏蔽地、交流初级及次级电源地）。这些子系统的单独接地面最终将以最短的途径统一连至参考电位的系统接地点，如图1所示。 　　2.2.2 多点接地：每一设备都严格地搭接至牢固的接地导电面，然后将该面接大地以保证安全，如图2所示。 　　2.2.3 复合式接地：在复合式接地配置方式中，地在低频时是单点地，高频时时多点地，如图3所示，这种接地方式的图示电路，其中激励电路与传感电路的底壳一定要接地，而同轴电缆的屏蔽体应在两端连至底壳接地，此处一个对地的电容可免除低频地电流回路。在高频时电容产生低阻抗而电缆屏蔽体则被接地。因此这一电路可同时实现低频时的单点接地及高频时的多点接地。 　　2.2.4 浮动接地：一个浮动信号接地系统要与设备室、建筑物、大地以及其他导电体在电气上进行隔断，以免除接地系统中存在的噪声电流耦合环，不让它们在信号电路中流动，如图4所示。 　　2.3 接地技术的设计要点 　　在城轨车辆的电磁兼容设计中，合理的接地设计是最常用也是最经济的一种方法，如果在设计之初就统筹考虑各系统的接地，可以在一定程度上解决电磁干扰问题，在车辆的接地设计中，一般应遵循以下设计要点： 　　2.3.1 接地线愈短愈好，降低阻抗并降低辐射杂质。 　　2.3.2 接地面应具有高传导性。 　　2.3.3 低能量信号接地应与其它接地分开。 　　2.3.4 低频宜采用单点接地系统，高频应采用多点接地系统。 　　2.3.5 切忌双股电缆分开安装。 　　2.3.6 不同低频回路，如信号、屏蔽、电源、机壳或组架，应规划不同的接地系统，并将这些回路汇接一点，然后单点接地。 　　2.3.7 经常产生急变电流的线路应采用单独的接地系统、至少采用单独的接地回路，以避免影响其他设备或线路。 　　3 屏蔽技术 　　屏蔽技术是指对两个区域之间采用屏蔽体进行隔离，以控制电场、磁场和电磁场在两个区域的感应和辐射。按照原理，屏蔽又分为电场屏蔽、磁场屏蔽和电磁场屏蔽。 　　3.1 电场屏蔽：其机理是将电场的感应理解成分布电容间的耦合，电场屏蔽的设计要点： 　　3.1.1 屏蔽板应尽量靠近受保护物且屏蔽板的接地良好。 　　3.1.2 屏蔽板以封闭的金属盒对屏蔽效能最好。 　　3.1.3 屏蔽板材料应为良导体，厚度无要求，满足强度即可。 　　3.2 磁场屏蔽：磁场屏蔽通常是指对低频磁场或直流的屏蔽，其机理主要是依靠高导磁材料对磁通起着分路的作用，使得屏蔽体内部的磁场减弱。磁场屏蔽的设计要点： 　　3.2.1 选用高导磁材料，如坡莫合金，低碳钢等。 　　3.2.2 适当增加屏蔽体的厚度。 　　3.2.3 尽量减少屏蔽体的接缝、开孔等，以防止增加屏蔽体的磁阻，从而降低屏蔽效果。 　　3.2.4 强磁场的屏蔽可采用双层磁屏蔽体的结构。 　　3.2.5 屏蔽外部强磁场的，则屏蔽体的外层选用不易饱和的材料，内部选用容易达到饱和的高导磁材料。如果屏蔽内部强磁场时，则材料的排列次序要反之。 　　3.2.6 安装内外两层屏蔽体时，要注意彼此间的绝缘。如果没