无碴轨道三型板先导段终评建筑.pptVIP

武汉至咸宁城际铁路轨道施工图设计情况汇报 中铁第四勘察设计院集团有限公司 2012.07 郑州至徐州铁路客运专线CRTS Ⅲ型板式无砟轨道先导段评估验收汇报 中铁三局郑徐铁路客运专线指挥部 2015.4.16 汇报提纲 先导段概况 先导段施工情况 先导段轨道板施工 先导段轨道安装及精调 先导段底座施工 线外试验情况 环保、安全、文明施工情况 一、先导段概况 中铁三局郑徐客专七标起讫里程为DK253+791.25-DK302+270.94，正线长度47.994公里。其中，无砟轨道94单线公里，主要工程数量：底座板94单线公里，自密实混凝土22909立方米，CRTS III型板17510块。先导段位于芒砀山特大桥DK259+219~DK261+084（167#-225#墩），长度3.73铺轨公里，轨道板铺设690块，共分为P4925、P4856和P5600三种板型。直线段2.66铺轨公里，轨道板铺设490块；曲线段1.07铺轨公里，铺设轨道200块，线路最大曲线超高100mm。 建设单位：郑西铁路客运专线有限公司 设计单位：中国铁道第四勘察设计院 监理单位：北京中德工程咨询有限公司 咨询单位：中国铁路科学研究院 施工单位：中铁三局郑徐铁路客运专线指挥部 郑徐铁路铁路客运专线先导段线位平面图 先导段 二、先导段施工情况 1、总体施工情况 郑徐无砟轨道先导段2014年8月15日开工。完工日期2014年12月25日。历时132天，完成段内桥梁底座板、隔离层、轨道板粗铺、自密实混凝土灌注、扣件安装、轨道安装及精调等工序。 2、施工进程 2014年 5月10日开始线外工艺性揭板试验。 2014年 7月20日先导段桥梁沉降观测评估通过。 2014年 8月10日线外工艺性揭板试验通过验收评估。 2014年 8月15日先导段CPⅢ控制网评估通过。 2014年8月20日先导段第一跨底座板浇筑完成。 2014年9月25日先导段第一块轨道板自密实混凝灌注。 2014年12月25日先导段120m试验段钢轨精调完成。 三、无砟轨道线外工艺试验情况 1、线外试验概况 为切实做好无砟轨道施工前得工艺总结，我单位在芒砀山混凝土拌合站设立线外试验场地。共浇筑试验用底座板6块，曲线段4块，直线段2块，截面尺寸按照本标段内最大单块结构尺寸设置；试验用轨道板由中铁三局郑徐指挥部砀山板场负责集中预制，桥梁底座板、轨道板铺设和自密实混凝土灌注施工由中铁三局郑徐指挥部桥梁一分部负责完成。线外试验自2014年5月10开始，截止2014年8月4日共完成揭板试验27次，混凝土配合比试拌151次。2014年8月10日通过建设单位组织的审查评估。 2、线外试验主要完成工作 （1）、底座板施工： 桥梁底座板施工属常规混凝土施工工艺，在揭板试验中主要针对顶面标高、平整度、凹槽及沉降缝截面尺寸控制工艺进行试验。重点通过试验改进，满足90mm的自密实混凝土厚度0-+20mm的厚度验收要求。 （2）、隔离层施工： 主要通过试验解决了凹槽内弹性和泡沫垫板粘接工序的试验，确定了粘接剂类型、喷涂方式和粘接时机选定等工艺要点，通过试验比对得出的工艺参数能够满足工序验收要求。 （3）、自密实混凝土： 主要从混凝土性能控制和灌注两个大方面进行了多次试验比对，对混凝土配合比、制拌工艺、运输方案、坍损控制措施等方面进行试验验证；在灌注工艺和工装试验中主要对封边、压紧、模板工装、灌注方式、灌注工装等全套工艺进行试验比对，最终总结出满足现场施工需求工艺工法参数。 3、线外试验主要改进内容 自密实混凝土模板 3、线外试验主要改进内容 曲线板防侧移装置 3、线外试验主要改进内容 混凝土灌注工装 中间孔直接灌注 侧面直接灌注 3、线外试验主要改进内容 轨道板精调器 3、线外试验主要改进内容 自密实混凝土 　 芒砀山特大桥线外试验自密实混凝土配合比对比表 材料名称 项目 水泥 粉煤灰 矿粉 细骨料 粗骨料 膨胀剂 粘度改性剂 外加剂1 水 产地 淮海中联 铜山华润 徐州中诚建材 山东沂河 萧县石场 郑州建文 江苏尼高 山西铁力 拌合站 规格 P.O42.5 F类I级 S95级 中砂 5-16mm KT-2型 / 聚羧酸 饮用水 施工用料(kg/m3) 255 51 127 884 858 46 31 6.63 132 试拌调整范围 255 51 127 884 858 46 31 5.72-9.35 120-154 四、先导