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浅析盾构隧道近接下穿地下大型结构施工的影响的研究 　　摘要：随着世界各国城市地下空间的不断开发与利用，在新建地下结构时遇到了许多“近接施工”问题。包括隧道水平、竖直和倾斜平行、上下正交和斜交以及一条隧道近接桩基和地下管网等。本文就近距离基坑开挖对下方既有隧道的影响做以下论述。 　　关键词：盾构隧道；地下大型结构；近接施工； 　　中途分类号：U455.43文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1. 基坑卸载回弹影响性分析 　　盾构隧道结构的局部刚度与土体相比极大，但是较长一段隧道的整体变形刚度则比较小，接近于影响土层的刚度，基本上随周围土体位移变化而变化。在小位移变形的情况下，盾构隧道变形同土层位移一致。因此，可以近似的认为隧道隆起变形与所处的土层回弹变形相同。通过计算分析土层的回弹变形量，就可以间接得到下方穿过的隧道的变形量。 　　坑底隆起量计算的方法比较多，目前最为常用的解析求解方法是残余应力分析方法。土体是典型的弹塑性材料，很小的加荷就能让其进入塑性状态。因此卸荷后，土体内的应力在卸荷前后不会完全相等，会在土体内留有残余应力。在此基础上，考虑土体应力路径和残余应力的基坑隆起变形计算方法-残余应力分析方法。与土体压缩沉降的分层总和方法相似，坑底土体的最终隆起量是基坑开挖卸载应力影响深度范围内各土层回弹量的叠加。而每一层土、每一深度的卸荷影响力和土体的卸荷变形模量不同，将分别计算，即分层总和计算基坑隆起。 　　 　　 　　1.1其中：为基坑最终的隆起量（m）；n为计算厚度的分层数；为第i层土的卸载应力平均值（kPa）；为第i层土的厚度（m）；为第i层土的卸荷模量（kPa） 　　对于上海软土地区，经过试验研究得到的考虑土性参数和卸荷应力路径等影响的土体卸荷模量的计算公式如下： 　　 　　1.2 其中为垂直向、水平向应力和平均固结应力；为静止土压力系数 ；为土的粘聚力、内摩擦角；为破坏比，其值一般在0.75-1.0之间，可近似的取Duncan-Chang模型中值；为初始卸荷模量系数，对于上海地区软土，经试验研究及工程实测反复分析，一般灰色淤泥质粘土=241.2；灰色粘土=265.4。 　　上述基坑隆起的计算方法可以得到基坑底任意土层的变化。但是并未考虑基坑开挖过程中施工时间、土体空间作用等因素对坑底变形量的影响，因此在计算坑底时还需要进行一定的修正。通过上述经验公式可以计算得到基坑底的隆起量，进而估算出邻近既有隧道结构的变形量。 　　2. 隧道在卸载条件下的变性分析 　　在既有盾构隧道上方卸载，伴随着基坑开挖，土体卸荷，隧道向基坑方向产生较大的侧向位移，使得衬砌管片在靠近基坑一侧受拉，管片间容易形成张缝，引起隧道渗漏水，影响隧道的使用功能。 　　目前，对盾构法隧道结构分析大都针对隧道横向衬砌环结构，隧道横断面沉降槽、地表纵向沉降曲线等问题。国内外，盾构隧道衬砌的结构设计也主要采用的是横向设计。国内外针对软土盾构隧道采用的设计模型主要是均质圆环和弹性铰法，都可以用弹性方程解。前者主要针对使用阶段的设计验算，后者则主要应用于施工阶段的设计验算。对于在隧道上方近距离卸载引起的衬砌结构横断面变形，可以通过计算机坑坑底的隆起量近似得到。 　　由于各种因素导致软土盾构隧道产生的不均匀纵向变形，亦容易导致一些结构损坏，如管片接缝张开，产生渗漏水等事故，严重影响隧道的正常使用。因此，分析盾构隧道的纵向变形同样是必要的。导致隧道产生纵向变形的原因有很多，既有盾构推进施工引起的，也有沿线土层性质变化决定的，周围环境的变化如隧道附近加载、卸载等施工活动，隧道自身的运营也会导致隧道产生不均匀的纵向变形。在考虑施工造成的隧道变形前，需要充分考虑这些既有的变形。但是常常由于客观条件所限，不能完全准确的估计隧道的始建时产生的变形及长期沉降。因此，在保护既有隧道的工程里，更应该严格控制施工造成的隧道变形，避免产生更严重的破坏。 　　3. 工程实例 　　3.1 工程概况 　　拟建地下通道上穿既有盾构隧道，平面上两条隧道接近垂直相交。两者平面关系如图1所示。根据通道的设计方案，北线隧道正上方的基坑开挖平均深度约为10.755m，通道底板与既有隧道北线结构顶最小距离约为5.4m；南线隧道正上方的基坑开挖平均深度为10.675m，通道底板与既有隧道南线结构顶最小距离约为7.225m。两者空间剖面关系如图2所示。 　　 　　过此区段的既有盾构隧道的断面形式为圆形，隧道外径11.0m，内径9.90m，衬砌结构的厚度为0.55m。 　　3.2 区段基坑的围护形式及施工措施 　　基坑开挖过程中，土体卸载造成周围土体的扰动，引起下方穿行的既有隧道发生变形。坑底隆起及围护结构变形都是造成既有隧道结构变形的因素。最大限度的控制坑