浅析客运专线CTCS—2级列控系统临时限速设置的原则.docVIP

浅析客运专线CTCS—2级列控系统临时限速设置的原则 　　摘要：列车调度和控制系统的产生极大的提高了类车尤其是客运列车的管理效率，为了使这项系统更好的运行，必须要注意一定的调度原则，才能最大化的发挥系统管理的优势，更好的服务于现代客运。 　　关键词：客运专线CTCS-2；控制系统；限速原则 　　在列车尤其是客运列车的调度和集中管理系统的应用过程中，效率是其区别于传统的管理方式最大的优势，也是网络信息列车管理系统的最明显的特征，但是对于列车运行来说，仅仅提高速度和效率是不够的，安全运行永远是第一位的，无论是本着对乘客的财产和生命安全负责的态度，还是从客运的基本原则来看，安全才是管理过程中要解决的首要问题，因此，在列车尤其是客运列车的管理过程中，要注意对列车进行限速设置，特别是基于突发状况的临时限速。下文中笔者将以客运专线CTCS-2为例进行说明。 　　1 有源应答器设置原则 　　1.1 在对信号机的运行状况进行监测的过程中，要注意的是正向和反向的信号机的状态是否达到了运行中的一致，也就是说是否能够保证统一的协调制动状况。另外，根据信号机的状况可以推测出相连的有源应答器的各项指标和参数是否处于一个正常范围之内。 　　1.2 有源应答机和无源应答器的设置要根据先下的停车状况以及临时限定的速度等指标予以设置，也就是说要根据临时停车所需要符合的基本数据条件进行设置，否则将无法满足车辆调度的需要。 　　1.3 分界区是列车运行过程中所不同的功能区域的最基本的划分方式，在对列车进行临时限速的设置过程中，也要充分的考虑由于临时限速甚至是停车导致的功能上的不同，进而对不同的应答器的组别予以时间段上的区分。 　　1.4 对于交叉入口以及闭塞入口的处理也要充分的考虑应答器的组合方式，也就是说在列车临时限速的情况下，要对不同的入口进行应答器的特殊设置，无论是有源应答器还是无源应答器，都应该根据车辆的速度和信号以及岔道的空闲时间和间隔运行时间作出特殊的处理，以保证列车的临时降速可以安全的通过不同的入口。 　　1.5 对于列车临时限速的出站口的设置也要引起重视，因为出站口的设置是同列车的上线运行相连接的，所以要能够及时的提示其他调度部门相关的列车运行情况，以及时的调整其他的列车出入时间和速度。 　　2 列控中心临时限速设置 　　2.1 列车的控制中心是列车运行的各项指标和各种状况的集中管理区域，所以在临时限速的设置过程中，要重视对控制中心的相关参数的调整和设置，尤其是限速的速度值要保证精准和一致，避免由于限速的各种参数的不符导致列车的出入时间出现误差，给其他的列车指挥造成困难。 　　2.2 临时限速的具体情况由于是临时决定的，所以难免会出现更新和更改的状况，这种情况下，有关车站的管理部门就应该及时的保持同临时限速部门的联系，对不同的车辆运行阶段的运行情况进行核查。 　　2.3 列车运行管理中心，信号机的指示情况的调节也是非常重要的，也就是说在通知各个部门做好临时限速的准备后，应该对相关的显示进行更新，避免造成操作人员的干扰。 　　2.4 区间及站内正线临时限速区域以闭塞分区为基本单元，列控中心单方向临时限速管辖范围内长度超过5个闭塞分区的临时限速按站间限速设置。 　　2.5 限速等级设45km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h、250km/h六档。 　　2.6 车站侧线限速长度以上下行侧线咽喉区和到发线为基本单元，限速等级设45km/h一档，一档的限速是最常见的也是最为常规的。 　　2.7 车站建立经18号道岔侧向列车进路，当进路上有临时限速时，进站信号机点双黄灯，对应接近区段发送“UU码”。 　　2.8 当列控中心与CTC通信中断后，列控中心应维持发送原临时限速信息，CTC不能在该车站列控中心管辖范围内改变临时限速信息。 　　2.9 当列控中心与联锁通信中断后，进站口应答器应发送默认报文，出站口维持原正常报文，到发线出站信号机处的应答器组发送默认报文。 　　2.10 当车站列控中心与中继站列控中心通信中断时，车站列控中心发送正常报文，中继站列控中心维持发送原临时限速报文，CTC不能在该中继站列控中心管辖范围内改变临时限速信息。 　　3 应答器的有效区段长度 　　3.1 提供临时限速信息的有源应答器数据应冗余覆盖，丢失一个应答器组不影响列车运行，连续丢失两个及以上应答器组列车降速至45km/h运行。 　　3.2 当列控中心临时限速管辖范围制动距离内没有临时限速时，该站应答器临时限速有效区段长度（L_TSRarea）应从该应答器开始至前方站出站口或中继站第二个应答器组再增加一个重叠区长度（80m）。 　　3.3 当列控中心临时限速管辖范围制动距离内有临时限速时，该站应答器临时