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浅析高速公路软土路基加固办法的应用 　　摘要:本文阐述了高速公路软土路基处理在中加固办法的应用，以保证了公路质量的措施。 　　关键词: 软土路基 处理 加固办法 　　1高速公路软土路基处理、加固原理 　　 土体是由不同尺寸和不同成份的土粒组成的多相分散体系。就构成强度而言 ,土体属于分散介质 ,土体的强度由土粒之间的连接强度所决定。从构成土体的整体强度来讲 ,起决定作用的是土粒之间的粘聚力和土粒之间的内摩阻力。通常情况下 ,土中矿物都具有不同程度的亲水性 ,水的浸入使土体与水发生强烈的相互作用 ,致使土粒周围的结合水膜加厚 ,特别是扩散层松驰结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到润滑作用 ,降低了土粒之间的内摩阻力。大量水浸入土体使土体离散 ,形成湿坍和水化现象 ,降低了土体的稳定性。 　　 影响土体稳定性的因素较多 ,主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大 ,则孔隙率越小 ,水不易浸入土体 ,因而水稳定性较好。从土体的特性可知 ,含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大 ,也是加固处理的关键。 　　 加固土的方法有多种 ,按其技术措施可分为:机械方法、物理方法、外加剂法、热处理、电化学方法等。加固土时所出现的各种作用过程是非常复杂和多种多样的 ,视土的性质和结合料的种类不同而异。可大体概括为化学过程、物理化学过程、物理力学过程三种情形 ,根据不同的加固方法上述的每一过程都将可能占主导地位 ,但这三种过程处于相互联系、彼此配合和相互促进之中。一般说来只有产生化学过程和物理化学过程才能使土体的强度和稳定性得以彻底的改善。而物理过程则是加速并保证化学过程和物理化学过程的充分发生。 　　2高速公路软土地基的加固方法 　　 软土地基加固或处理方法很多 ,根据作用机理可概括为换填法、排水固结法、挤密法、化学加固法、土工织物、加筋晾晒法、调整结构法等。 　　2.1 换填法 　　 换填法就是将地基软弱层的全部或部分换填为强度较高、透水性好的材料 ,可以提高地基承载力,降低沉降量。在工期较紧、优质材料来源充足时是一种有效的方法。可分为挖填法、抛石法、爆破法、垫层法等。 　　①挖填法 　　 当软弱层较薄时 ,且位于地表 ,在排水施工方便的情况下 ,可采用挖填法。采用此方法就是将软弱层挖除 ,用适宜的材料回填并碾压密实。一般挖填深度不宜超过2m。 　　②抛石法 　　 采用不小于 30cm的片石 ,从路堤中部向两侧抛投片石 ,从而使泥沼或软土挤出 ,待抛石露出水面后应用小石块填塞垫平 ,用重型压路机压实。此种方法适用于排水困难的洼地 ,软弱层呈流动状态 ,厚度较薄、表面无硬壳且石料方便的情况。 　　③爆破法 　　 爆破法就是将炸药埋在软弱层中爆炸 ,把泥沼或软土排除 ,从而换填入透水性软好的材料。爆破法换填深度较大 ,工效高。适用于软弱层较厚、稠度大、路堤较宽且工期较紧的情况下。 　　④垫层法 　　 在稠度较大的软弱层表面上 ,垫以砂、砂砾石、碎石、灰土、素土等材料 ,充分碾压密实后形成具有一定稳定性的硬壳层。设置垫层可提高承载力 ,减少沉降量 ,加速软弱层的排水固结 ,防止冻胀 ,消除膨胀土的胀缩作用。 　　2.2 排水固结法 　　 排水固结法是根据固结理论在软土中设置排水通道 ,通过加压排水促使固结沉降 ,提高抗剪强度。 　　 常用的方法有砂垫层、碎石垫层、砂井、袋装砂井、塑料排水板、降水预压、真空预压、加载预压法等。 　　①砂井 　　 砂井是用钻探、沉入钢管或高压射水法在地基中形成井孔 ,再灌入粗、中砂 ,砂井系三向排水固结 ,在平面上以矩形或梅花形布置。 　　②袋装砂井 　　 袋装砂井是将中、粗砂装入聚丙烯等细长袋内 ,放入预先成好的井中 ,与普通的砂井相比 ,直径小、重量轻、施工机具简单、便于操作。砂袋是一个整体 ,具有连续性和密实性 ,质量可靠 ,并有一定的抗滑能力。 　　③塑料板排水 　　 将预制好的特制塑料板插入软土中 ,形成类似袋装砂井的竖向排水通道 ,顶面则铺以砂垫层或土工织物形成排水系统。塑料板重量轻、插板机具简单、操作方便。排水固结的方法较多 ,在处理软土时应根据不同的地质土壤条件、软土层厚度、地下水位情况 ,往往需几种方法同时应用并举进行加固。 　　2.3 挤密法 　　 挤密法是通过对地基压实 ,提高强度和降低收缩性达到加固的目的 ,或者在地基中用锤击、振冲、爆破等方法成孔 ,在孔中分别填入砂、碎石、灰土、生石灰等材料 ,压实后形成直径较大的桩体 ,并与桩间挤密的土共同组成复合地基 ,提高地基强度。 　　①强夯法 　　 强夯法又称动力固结法。它是以8～12t(甚至200t)的重锤和8～20m (最高可40m)的落