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浅议城市道路植物景观的设计 　　摘要：城市道路植物景观是当前城市建设中的重要组成部分，并在整个城市生态系统中起着“廊道”的作用，以温州六虹桥路延伸段应急绿化工程为例，分析目前温州道路植物景观设计中存在的问题，强调科学合理的道路植物景观设计理念，实现低碳景观，让道路植物景观能够真正地发挥其重要的作用。 　　关键词：道路绿化、景观环境、廊道、低碳景观 　　中图分类号：S731.8文献标识码： A 文章编号： 　　 　　我国道路植物景观设计历史悠久，早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”说明二千多年前我国已有用松树作行道树，唐代京都长安用榆、槐作行道树。 　　我国自改革开放以来，随着城市化进程不断深入，城市内不仅高楼林立而且城市道路纵横交错、四通八达。城市道路植物景观已成为城市生态景观中不可或缺的重要组成部分，对调节城市生态环境、优化美化市民生活环境起着非常重要的作用。 　　 　　一、低碳景观与植物景观设计 　　低碳景观（Low Carbon Landscape）是指在景观规划设计、景观材料与设备生产、施工建造和景观维护使用的整个生命周期内，减少石化能源的消耗，提高能效，降低二氧化碳的排放量。 　　植物景观设计即运用自然界中的乔木、灌木、藤本、竹类及草本植物等，在不同的环境条件下与其他园林要素有机组合来创造景观，使之构成一幅既符合生物学特性又具有美学价值的生物立体画，供人们观赏、游憩[1]。 　　 　　二、道路植物景观设计现存的问题 　　2.1大规格苗木的大量应用 　　当前建设单位一味地追求景观效果的速成，喜欢使用大规格苗木，不仅造成大量资源浪费，还会影响植株体的成长。大量大规格苗木的应用在建设初期确实能够形成良好的景观效果，但随着植株体的成长，其缺点也逐渐显现出来。如：植株间距变小植株间互相争夺养分；树冠密集容易造成大规模虫害的爆发；大量枯枝及徒长枝的出现，影响景观效果等。而且，由于大规格苗木的移植本身就是苗木种植的难点，远距离运输造成的耗费也相当大，苗木成活率难以达到外地苗90%或本地苗95%以上的规范要求。作为特殊的活性材料的苗木资源具有不可再生的特点，苗木一旦死亡，其过程不可逆，加重了苗木资料的浪费[2]，难以实现低碳景观的可持续发展要求。 　　 　　2.2有毒有伤害性植物的不合理应用 　　以温州地区常见的树种——夹竹桃为例，这种原产于伊朗、阿富汗等地，现广泛种植于热带以及亚热带地区的常绿直立大灌木不仅四季常绿且花期从晚春一直延续到深秋，其顶生的聚伞花序通常为桃红色、白色及黄色（较少见）3种。同时夹竹桃有抗烟雾、抗灰尘、抗毒物的能力，其对二氧化硫、氟化氢、氯气等有毒有害气体也有较强的抵抗作用。根据这些特征，该植物是非常好的美好环境、净化空气的材料，但是考虑到其全株含有强心甙类的致命性的欧夹竹桃甙毒素，这样的植物就不适合种植在人流量较大的城市道路中，一旦误食，其后果非常严重。但是如果种植在高速公路两旁、工厂区则为不错的选择[3]。 　　除了有化学性的毒素伤害，对于部分植物特有的物理性质也要格外注意，如温州地区常见的构骨，由于其叶片呈硬革质，顶端扩大并有3枚大尖硬刺齿。行人行走其边，如不注意，非常容易造成划伤，对于孩子来说伤害性更大。还有原产北美洲、现在温暖地区广泛栽培的丝兰，其叶片坚厚，顶端具硬尖刺，也易造成类似的伤害。以上几种植物都不适合种植在人流量较大的城市道路中，但是可根据其植株的特性合理地种植在其他区域，发挥其特质。 　　 　　2.3道路植物景观设计缺乏植物多样性考虑 　　当前在城市道路植物景观设计过程中，某些建设单位为了控制工程造价，提出不合理的工程造价要求（低造价）。在某些道路路侧绿带内（道路长约1000米，路侧绿带5-6米宽）乔木仅使用1~2个种，中层灌木也仅点缀三到四个种有些甚至无中层灌木，地面基本上全草坪覆盖。以这样的做法来实现低造价的要求，忽视植物与植物间的共生或相克的属性问题，这样的做法非常不利于植物群落的形成，植物群的生态特性无法实现，一旦遭遇某个品种特有病虫害的侵袭，极易造成植物大面积的死亡。 　　 　　2.4道路绿化设计缺乏特性与活力 　　在道路植物景观设计中我们不难发现，千篇一律的道路植物景观，没有特点没有活力。有部分原因在于设计师的理念，更大部分的原因在于人们对道路植物的景观要求较低，或者说是经常忽略道路植物景观对与道路及道路景观的意义。所以在道路植物景观设计中需要变革的不仅仅在于设计师的设计理念，同时也需要人们对与道路植物景观设计观念的改变，我们需要的是对自然、人工及人文景观的融合，使得道路景观成为城市景观的形象，体现当地的文化及特点，同时能够低成本、低养护，真正实现低碳景观。 　　 　　三、温州六虹桥路