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浅析城市道路路面的设计 　　摘要：本文从降噪排水的概述出发，分别对道路降噪、排水相关措施进行了分析，并总结了道路降噪排水路面设计施工过程中的相关管理措施。 　　关键词：城市道路；路面设计 　　中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 城市降噪排水路面的概念 　　降噪排水路面是为实现噪声降噪，在保证市民身体健康的同时，实现路面的排水，保障路面干燥，进而实现对道路的安全稳定性保障的一种新型路面。该路面是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料的OGFC路面。其优点包括：具有较好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明显降低了路表面的水膜厚度，消除行车水漂以及溅水现象，从而提高雨天行车的安全性，减少事故发生率；减少夜间眩光，保证道路标线清晰可见；显著降低噪音，保障市民的安全等。 　　2 城市道路降噪设计 　　2.1 路面材料的选择 　　路面降噪的主要措施就是对路面材料的选择，其品质、形状、种类、特性、级配、空隙率都是应该考虑的因素。其中，特别是要注重对集料、粗集料的选择，必须选择质量好的、坚硬的，以接近立方体为佳；结合料必须选用粘结力较好的；而沥青材料的厚度一般为表层石料厚度的1/2左右。 　　2.2 开集配路面设计 　　相比其他路面，开集配路面的空隙率较大，当轮胎与路面接触时，通过孔隙，轮胎花纹槽内的空气可逸出，有效减少噪声。 　　3 城市道路排水设计 　　3.1 路基排水设计 　　首先，对于处于潮湿、过湿等状态的路基，必需利用抛石挤淤、换填好土或透水性好粒料等方式进行处理后，才能路基设计。此外，对于含水量不高的路基设计，可通过在路基两侧挖纵向、横向排水沟，将水收集到排水沟内，并用吸水泵排除，疏干路基。 　　其次，对于在地势较低处，特别是立交处道路路基处的排水问题。除了自然排水和设置排水泵站排水的方法外，还可在路基下地下水位一定高度范围内，通过设置盲沟、暗沟等方法进行排水，保证路面的干燥。 　　3.2 路面排水设计 　　3.2.1 车行道排水设计 　　双坡和单坡排水是城市道路排水的常用两种方式。当车行道较窄时，一般采用单坡排水。当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，每隔一定距离，在道路两侧设置雨水口来收集路面水，并采取双坡排水方式将水快速排出。 　　3.2.2 人行道排水设计 　　为便于人行道路面水的排除，通过朝向车行道的横向坡度设计，以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内，避免人行道积水，保证行人的安全。 　　3.2.3 路面内部排水设计 　　3.2.3.1 将乳化沥青下封层设置在面层与基层之间，以此使渗入的雨水沿封层表面向道路两侧排出。 　　3.2.3.2 对道路的每个结构层，按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证将各层的雨水能及时地排出。 　　3.2.3.3 对于雨水较多的南方地区，通过设置一定的纵横坡度的排水层的方法来进行排水，即在路基以上，路面结构以下的位置设置排水垫层。 　　3.2.4 绿化带排水设计 　　在大部分城市道路设计中，绿化带排水问题极易被忽视。但是，为使城市道路经久耐用，保证绿化带的美观，绿化带排水也是不可忽视的。一般来说，绿化带排水中应充分考虑分隔带的排水，使渗入到绿化带中的雨水可通过道路纵坡向下排走，或渗入到路面结构侧面、绿化带底。 　　3.2.5 中央分隔带排水设计 　　中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内的积水，有施工期间、营运期间渗水的排除。其中，横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2％。而对于底坡小于0.3％的，可采用锯齿形纵向矩形碎的，底部设置软式透水管的石盲沟；每隔30～50m设置集水槽和横向排水管瞪方式来汇集中央分隔带雨水或渗水，并有效地排出重要分隔带的雨水。 　　4 城市道路将在排水施工质量管理与控制 　　城市道路将在排水施工质量管理与控制，除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具体需要注意的是沥青混合料的生产、运输、摊铺及压实，接缝处理等方面： 　　4.1 沥青混合料 　　4.1.1 生产 　　4.1.1.1 沥青混合料的生产一般采用PARKER一3000型问歇式拌和生产，其中，为了更好地控制级配，热料仓二次筛分的振动筛网配置6mm、3mm筛。 　　4.1.1.2 拌和前，对拌和机具各个冷、热料仓的计量系统等进行标定，确保设备达到生产要求。 　　4.1.1.3 派专人在TPS投料口进行监管，使得TPS投放准时、按量。 　　1.4.1.4 控制好沥青混合料的拌和温度，如矿料加热温度为(195±5)℃，沥青加热温度为(160±5)℃等。 　　4.1.1.5 控制好沥青混合料的拌和