浅析城郊公路市政化改造的设计的要点.docVIP

浅析城郊公路市政化改造的设计的要点 　　摘要：随着经济的快速发展和城市化进程的加快，城郊公路的功能逐渐向市政道路转化。本文结合工程实际，对城郊公路市政化改造设计中技术标准选择、横断面、道路平面纵断面、路基加宽、路面处理、排水设计等要点进行综述。总结出城郊公路市政化改造的设计要点。 　　关键字：城郊公路；市政化改造；设计要点 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　随着经济的快速发展和城市化进程的加快，城郊公路的交通功能已由原来的过境性交通逐渐向 　　过境性与服务性交通转变，机非混行的现象越来越严重，横向干扰加剧，存在一定的安全隐患，市政化改造已成为城市建设的迫切需要。本文以老104国道李家巷段市政化改造工程为例，简要说明市政化改造设计要点。 　　 　　1工程概况 　　 　　老104国道李家巷段位于长兴县城区南部，是连接长兴与湖州、杭州的主要通道。该段全长约5.8Km。宽度26m，为双向四车道一级公路，设计速度80Km/h，路面为沥青路面。随着社会经济的快速发展和长兴县城区向南推进，以及李家巷镇工业园区建设日益成熟，道路两侧城镇化程度越来越高。新104国道的建成通车，标志着该段道路已完成公路到城市道路功能的转变。 　　 　　2市政化改造设计要点 　　 　　2.1技术标准的选择 　　公路市政化改造项目应根据项目特点及公路、城市道路相关设计规范标准灵活选用技术指标。本项目技术指标选用时以城市道路主，道路等级为城市主干道，设计速度：60Km/h。 　　2.2道路横断面设计 　　道路横断面是道路功能实现的主要途径，是公路与城市道路之间功能差别的重要体现。原有的公路横断面主要考虑过境机动车辆通行，而城市道路的横断面不仅考虑机动车交通，而且要考虑非机动车、行人等慢行交通的通行。道路横断面设计一般是公路市政化改造工程的重点，横断面改造主要应考虑道路功能定位、拆迁因素、绿化带宽度、非机动车道和人行道设置等因素确定。 　　原有公路标准横断面：0.75m（土路肩）+11.25m（行车道）+2m（中央分隔带）+11.25m（行车道）+0.75m（土路肩）=26m。两侧为5~10m的绿化带。 　　 　　原有公路标准横断面 　　改造后道路标准横断面：2m（人行道）+3m（非机动车道）+2m（机非分隔带）+16m（机动车道）+2m（机非分隔带）+3m（非机动车道）+2m（人行道）=30m。 　　 　　改造后道路标准横断面 　　2.3道路平面、纵断面设计 　　在道路平面线形设计时，应在保证满足规范要求的前提下，遵循减少拆迁、老路利用最大化原则，拟合原有道路线形。在平曲线指标选择时，应尽量采用原有技术指标。 　　在道路纵断面设计时，应根据实测道路路面高程数据及原道路路面是否利用，遵循宁填勿挖、低填浅挖的原则拟合原道路纵断面，同时应考虑道路两侧建筑标高衔接、排水等因素。如采用利用老路面，仅通过罩面处理时，应灵活选用坡长，必要时可对规范的坡长要求适当放宽。 　　2.3路基加宽设计 　　原有沥青路面宽度为24.5m，改造后道路宽度为30m，两侧路基均需加宽2.75m。根据地质勘查报告，该段道路地质情况较好，且两侧绿化填土不高，为节省投资并考虑到该部分为慢车道，本次对加宽部分范围内的表层种植土予以清除，基底压实后，回填厚度不少于30cm的塘渣，并保证塘渣顶面回弹模量不小于35MPa。 　　2.4路面结构设计 　　1、原中央分隔带处理 　　原有公路断面为两块板断面，改造后断面为三块板断面，原2m宽中央分隔带需进行处理。因中央分隔带挖除后为倒三角形，厚度约50cm。基层材料主要有两种，其优缺点比较如下： 　　 　　 　　经综合考虑，最终选用砼基层，并采取一定措施以减少裂缝产生。 　　（1）原中央分隔带处理宽度加宽至3m，两侧纵向边界设置一处台阶，宽50cm。 　　（2）按规范要求设置横缝，并设置拉杆。 　　（3）所有纵向、横向接缝上面铺设防裂贴。 　　2、机动车道路面加铺处理 　　根据调查，原路面经过两次改造，原路路面结构如下： 　　4cmAC-13C细粒式沥青砼+4cmAC-13C细粒式沥青砼+8cmAC-25C粗粒式沥青砼+30cm5%水泥稳定碎石+25cm 水泥混凝土路面+30cm5%水泥稳定碎石＝101cm； 　　根据检测各项指标，现状路面使用情况良好，满足使用要求，所以本次采用在路面加铺处理。具体处理方法如下表。 　　 　　 　　3、非机动车道及人行道路面结构设计 　　非机动车道：4cmAC-13C细粒式沥青砼+乳化沥青粘层（0.5Kg/m2）+6cmAC-20C中粒式沥青砼+乳化沥青下封层+30cm5%水泥稳定碎石＝40cm； 　　人行