浅析客运专线后张法预应力施工工艺及质量控制的要点.docVIP

浅析客运专线后张法预应力施工工艺及质量控制的要点 　　摘要：本文结合沪昆客运专线湘潭制梁场32m双线整孔箱梁施工，对后张法预应力施工工艺及质量控制进行了分析介绍，对预应力施工过程中易出现的问题做了分析，并介绍了处理措施，以确保有效的预应力值，对类似工程有一定的借鉴意义。 　　关键词：客运专线 整孔箱梁 预应力 施工工艺 质量控制 　　1、工程概述 　　沪昆客运专线湖南段站前工程CKTJ-1标2单元湘潭制梁场承建（DK22+054～DK55+068.8）区间内30座特大、大、中桥585孔预制箱梁的施工。梁场采用纵列式布置，占地面积190多亩，设计日产能力1.5孔。梁体混凝土强度等级为C50，弹性模量为35.5GPa。箱梁采用后张法预应力后张法施工，每榀32.6m整孔箱梁预应力钢绞线采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003高强度低松弛钢绞线，单束公称直径φj15.20mm，其抗拉标准强度Rgb=1860MPa，弹性模量Eg=1.95×105MPa。 　　2、施工工艺及质量控制 　　2、1工艺特点 　　（1）后张法预应力箱梁预应力工艺采用整体定位网片进行预应力孔道定位、抽拔橡胶管抽拔成孔、预初终三阶段张拉及真空辅助压浆工艺。（2）预应力孔道采用整体定位钢筋网片定位，提高了预应力孔道的准确性。预应力孔道采用抽拔橡胶管成孔，保证成孔质量，且降低成本。（3）按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行预施应力施工。带模预张拉可以较好的杜绝梁体早期收缩裂纹和温度裂纹的出现，大大提到了梁体混凝土耐久性；通过初张拉工艺可以减少台座周转期，提高制梁台座的使用效率。（4）对施工预应力过程严格进行“双控”，严禁超张拉，以确保箱梁徐变上拱线性要求。（5）采用真空辅助压浆工艺，充分保证了压浆料密实度，提高了梁体耐久性。 　　2、2施工工艺及质量控制流程图 　　后张法预应力箱梁预应力施工工艺及质量控制流程图如图1。 　　图1 预应力施工工艺流程 　　2、3操作要点 　　2、3、1预应力张拉 　　（1）张拉设备 　　张拉电动液压千斤顶组采用柳州雷姆预应力机械有限公司穿心式张拉千斤顶，其中预初张拉采用五台YCW-250C型（张拉吨位250t，行程200mm），预留一台备用；终张拉采用五台YCW-300C型（张拉吨位300t，行程200mm），预留一台备用；高压油表采用精度为1.0级、读数0-60MPa、直径为150mm的油压表；高压油管采用钢丝耐油橡胶管，内径6mm外径18mm，标准油压≥100MPa，每根管长8m并带两端原配接头；张拉用油采用46号纯净液压油。千斤顶和高压油表必须经过校正后才允许使用。 　　（2）张拉前的准备工作 　　预应力钢绞线切割采用砂轮切割机切割，禁止用电弧或氧气切割，按下料单进行下料、编束、编号存放；检查预应力孔道，先用高压水冲洗孔道，再用通孔器进行清孔，确保孔径和孔道畅通；千斤顶、高压油泵和油表配套标定合格后方可使用。将锚垫板喇叭管内的混凝土清理干净，以保证锚具与锚垫板的密贴。检查灌浆孔有无堵塞，所有灌浆孔应在预应力施加前予以清除干净，以保持畅通。检查张拉束周围有无初始裂纹存在，并对初始裂纹做好标识，便于对裂纹后期观察。拆除底板支座上锚碇板等固定螺栓，松动两端底模连接花篮螺丝。确认工作锚环、工作夹片、限位板、工具锚环、工具夹片无损坏。 　　（3）施工方法 　　预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。 　　1）预张拉：为避免梁体早期温度裂纹的出现。在梁体混凝土抗压强度达到33.5MPa时，对箱梁进行带模预张拉。 　　2）初张拉：为减少制梁台座占用时间，提高制梁台座利用率。在梁体混凝土强度达到43.5MPa、弹性模量达34.5GPa时，对预制梁进行初张拉。 　　3）终张拉：当梁体混凝土抗压强度达到53.5 Mpa、弹性模量达到35.5Gpa且混凝土龄期大于10天时，对预制梁进行终张拉。 　　4）张拉操作步骤：①预张拉、初张拉张拉程序：0→20%δ终（作伸长量标记：测量油缸伸长量，工具夹片外露量）→δ预、初（测伸长值：测量油缸伸长量，工具夹片外露量，校核伸长值）→锚固→分级回油卸载（测量工作夹片外露量及错牙量）。②未经预初张拉的钢绞线终张拉程序：0→20%δ终（作伸长量标记：测量油缸伸长量，工具夹片外露量）→δ终（测伸长值：测量油缸伸长量，工具夹片外露量，校核伸长值）→锚固→分级回油卸载（测量工作夹片外露量及错牙量）；③经预初张拉后的钢绞线终张拉程序：0→δ预、初（作伸长量标记：测量油缸伸长量，工具夹片外露量）→δ终（测伸长值：测量油缸伸长量，工具夹片外露量，校核伸长值）→锚固→分级回油卸载（测量工作夹片外露量及错牙量）；④在滑丝状态下进行放张，放张程序：终张拉控制应力（伸长量到终张拉的伸长量值）→超张拉控制应力（做伸