浅析高速公路桥梁的设计.docVIP

浅析高速公路桥梁的设计 　　[摘　要]山区高速公路具有地形复杂、构造物多、桥隧比大等特点,桥梁在山区高速公路建设中起着举足轻重的作用，所以要设计安全系数高、经久耐用的高速公路桥梁,对山区高速公路的桥梁设计将是桥梁工程选择施工方式的重要依据。本文结合山区高速公路桥梁建设的特点及设计要点的研究，来具体分析山区高速公路桥梁建设的设计方法。 　　[关键词]高速公路　桥梁　设计 　　随着我国经济建设的高速发展，交通也变得越来越便利,公路工程建设规模也在不断发展和壮大。我国修建的高速公路也在不断从平原地区不断向山区延伸，山区高速公路的地质、地形复杂，构造物多，桥梁隧道在线路中所占比例大，山区高速公路设计的成功与否，桥梁部分的设计就显得十分重要。因此，对山区高等级公路桥梁设计的研究具有重要的现实意义。 　　一、山区高速公路的特点 　　山区高速公路地形复杂、地质不良、水文多变,其建设的最大特点是平曲线多,半径小,纵坡大,横坡陡,桥隧比例高,而且还往往存在着填挖方大,视距不良等情况影响交通安全和管理。山区高速公路在施工中,容易对环境造成严重破坏,如果没有处理好,会诱发各种地质灾害,不仅增加建设投资,还会给运营带来安全隐患。基于山区高速公路存在以上特殊情况,为适应路线线形的布设,设计时一般采用高墩、曲线、长桥、大纵坡等,并要根据山区的实际情况在不同阶段采取不同的方法和手段。 　　二、山区高速公路桥梁设计要点 　　1.与平原地区的高速公路相比，山区高速公路在地形、地质、水文条件等方面有着很大的差别，因此我们在设计桥梁时必须高度重视这些差别，尤其是在地形、地质方面。有时同一座桥在纵桥向的地质变化很大，在横桥向的地形变化很大，如不重视，很容易出现差错，因此在设计前一定要认真收集设计资料，做到心中有数，有条件时设计人员最好到实地调查一下，再保证施工质量的同时，尽量使设计的方案能给施工带来方便。 　　2.由于山区高速公路的地面高差变化较大，地势变化明显，起伏不均，运输材料、机械比较困难，给施工带来很大的不便。所以我们在设计时一定要考虑到施工的可行性，到全面了解，对相关资料做出细致研究，具体情况具体分析，将设计的前期准备工作做好。 　　3.桥梁设计要遵循“适用、安全、经济、美观、环保”的基本原则。现在随着国民经济不断提升“美观和环保”已受到越来越多关注。桥梁设计在注重安全性、舒适性、和耐久性的同时，应引入“环保、美化、人文”的理念，把高速公路桥梁的景观设计作为一项重要内容加以考虑。在保证桥梁使用功能的前提下，要尽可能地考虑到使建成后的桥梁与周围环境相协调，不对原有的环境造成破坏。设计时应开拓艺术创新思路，全方位、多角度地展示桥梁景观的美学效应，同时应维护生态平衡，保护珍稀动、植物及特有的地质风貌。对桥梁进行涂装时，不但要考虑与周边环境色调、桥梁造型相协调，还要考虑桥梁所在地区的民风、民俗。桥梁的设计工作不仅仅是技术的要求，也是对设计人员艺术思维的考验。 　　三、上部结构设计要点 　　在山区高速公路的桥梁设计中，由于大跨径桥梁数量毕竟较少，所以本文将重点对标准化、系统化、施工便利及造价合理的预制结构桥梁设计进行说明。在进行山区高速公路桥梁的设计中，桥梁上部预制结构常用的跨径有以下几个级别，即16m、20m、25m、30m、35m、40m及50m跨径。桥梁的横截面类型包括空心板、T型梁及小箱梁。当所设计的高速公路桥梁的跨径在16m及20m时，多选用空心板，因为空心板预制简单，安装方便;在25m、30m及35m时，通常选用T梁或者预制小箱梁，因为这两种结构形式都是结构合理，工艺成熟，行车舒适;而当桥梁的跨径在40m及50m的级别时，需选用T型梁，因为T梁自重较小，安装时较方便。因为在山区高速公路的桥梁施工时，当上部结构采用空心板及简支小箱梁的结构形式时，会在架设桥梁时出现一片梁的四个支点的调平工作较困难的现象，进而导致支座出现脱空及受力不合理的情况，所以在山区高速公路中桥梁的上部结构的形式，T梁的截面形式较适合。 　　关于T梁的结构形式，受到山区自然条件的限制，往往山区的高速公路桥梁较少选用跨径为50m的T梁，更常见的是在20m、25m、30m、40m几个跨径里进行选择。T梁与T梁的横向连接可采取铰接或刚结的形式，当采取铰接的形式时，可通过铰进行剪力的传递，行驶车辆所产生的荷载作用到铰缝部位时，所产生的弯矩靠现浇的混凝土桥面承担，所以应将桥面的厚度适当增厚，防止在铰缝部位的面板在长期荷载作用下形成纵向裂缝。但另一方面，伴随着现浇混凝土桥面板厚度的增加，会引起荷载的变化，为支撑变重后的面板，需要增加T梁的配筋及预应力钢束的设置，综合考虑可知其经济性较差。所以T梁实施刚结来进行横向的连接的工程效果较好。 　　四、桥梁下部构造设计 　　1.桥墩的设计 　　对于普通结