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浅析高速公路路基沉降的影响 　　【摘要】高速公路路基沉降问题是高速公路施工建设中的一大技术难题，倘若发生过大沉降或者沉降不均匀，都会为高速公路的正常运转带来不利影响。 　　本文首先指出了我国高速公路兴建过程中的技术现状，接着阐释了高速公路路基沉降的机理，并分析了高速公路路基差异沉降的特性及其影响，最后介绍了高速公路路基沉降变形预测技术，并提出了高速公路路基沉降的科学处理措施，供业内人士参考。 　　【关键词】高速公路；路基沉降；现状；机理；影响；控制措施 　　中图分类号：U416文献标识码： A 　　随着社会和经济的快速发展，交通等基础设施的建设也进入了高潮期，其中高速公路的建设成就尤其突出。到目前为止，我国高速公路的里程已跃居世界第二位，但是由于我国幅员辽阔，人口众多，已有的高速公路还满足不了经济发展的需要。目前全国各地的高速公路建设还在有条不紊地进行着。随着高速公路的日益增多，许多问题相应出现，尤其是路基问题。路基的稳定和沉降是高速公路建设成败的关键，尤以沉降问题较为突出。沉降问题处理不好，施工期间易出现路堤滑塌等事故，影响施工进度和工期，给工程质量留下隐患；在公路运营阶段，因不均匀沉降，路面易出现沉陷，桥头发生跳车现象，轻者影响正常使用或美观，重者会发生安全事故。 　　1 高速公路兴建过程中的路基差异沉降及技术现状 　　高速公路兴建工程中,由于地基处理不当引起的破坏形式主要表现在路堤的差异沉降。通常道路从建设到运营,再到拓宽,往往需要经过很长的时间，经过长时间各种荷载作用,路基下的地基土颗粒骨架之间的气体和水分逐渐扩散、排出被荷载作用的地基体系,土颗粒重新排列后形成新的土体骨架,使得地基土颗粒之间变得更加紧密。也就是说道路拓宽施工之前,老路路基的固结沉降、次固结沉降己基本结束,地基几乎不再发生沉降变形。但是拓宽工程一般是双向加宽,在施工时对老路路肩产生扰动,新路基的填筑又会对扰动后的老路路基产生新的附加应力,在应力作用下会产生新的沉降,而新老路基的竖向变形不能保持一致,这就产生了差异沉降。同时,新建路堤的施工对原有结构物的影响也不可忽视,新路基填土超载预压可能会引起路堤两侧的软土地面上升挠曲,这种现象严重时可能会造成现有结构物失稳坍塌；而且新搭接路基土体向老路堤方向的挤压可能引起老路堤的水平移动或倾斜。因此，在对现有高速公路改扩建工程方案分析中,研究发现工程实践中最大的技术难题就是解决新老路基不均匀沉降导致路面纵向开裂和反射裂缝的问题。 　　目前，在我国虽然对已完成的高速公路加宽工程中积累了一些经验,但对在软土地基上拼接新路基时,防止新旧路基不均匀沉降还是没有探索出可靠的技术,经济合理的方法能够较好地解决这一问题。很多高速公路改扩建工程因在软土地基处的地基处治效果不佳,通车不久后就出现了沿新旧路基拼接处纵向开裂等病害；同时,对拓宽工程的相关成果大多数是建立在试验的基础之上,缺乏相应的理论支撑。所以，有必要结合实际工程对高速公路拓宽工程中地基变形特性、新老路基拼接处地基处治方法及新老路面衔接等技术问题进行研究,寻求比较合理的解决方法,以减少工后各种病害,为今后道路拓宽改造工程施工提供科学依据,确保工程的设计施工质量。 　　2 高速公路路基沉降机理 　　2.1 瞬时沉降 　　所谓瞬时沉降，即指加荷后立即发生的沉降，对饱和土地基，在土中水分尚未排出的条件下，沉降主要由土体侧向变形引起，这时土体不发生体积变化。如果运用不同的加载方式或加载速率，土壤的有效应力可能会随土体固结而增大，土体变形模量也会随之增大。 　　2.2 固结沉降 　　固结沉降是指荷载作用在地基上后，随着时间的延续，外荷不变而地基土中的孔隙水不断排除过程中所发生的沉降，它开始于荷载施加之时，停止于荷载引起的孔隙水压力完全消散之后，是地基沉降的主要部分。 　　2.3次固结沉降 　　次固结沉降是在固结沉降完成之后继续出现的沉降变形，次固结沉降量通常比固结沉降量小得多，大都可以忽略。但对极软的粘性土，如淤泥质土特别是含有腐殖质等有机质，或当深厚的高压缩性土层受到较小的压力增量比作用时，次固结沉降会成为总沉降量的一个主要组成部分，应予以重视。 　　对于总沉降的计算，倘若用S(t)、、、。分别表示总沉降、瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降，则S(t)=++. 　　3 差异沉降的特性分析及影响 　　建筑物基底在附加应力作用下,地基土内各点除了承受土自重引起的自重应力外,还要承受附加应力。在建筑物荷载作用下,基底地基土主要由于压缩而引起的竖向方向的位移称为沉降。一般拓宽路基的沉降分成两个部分,即老路路基的沉降和拓宽路基的沉降。 　　3.1拓宽对差异沉降的影响 　　拓宽方式分为两种，一种是单侧加宽：差异沉降的增加和拓宽宽度的增加是不同步的。并且