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浅议大跨度框架桥顶进施工技术的要点 　　 摘要:以跨东方红总干渠、下穿既有西延铁路钢筋砼框架式立交桥为工程实例，对框架桥下穿既有铁路顶进施工技术中的线路加固、顶进施工等关键工序技术控制要点进行了总结。 　　关键词: 线路加固； 框架桥； 顶进施工 ；既有铁路 　　Abstract: the Red Cross, the main always wear both west delay of reinforced concrete frame type of railway bridge for practical engineering, the frame bridge in jacking construction in both railway lines of technology in jacking construction of reinforcement and key process technology, control key points are summarized. 　　Keywords: line reinforcement; Frame bridge; In jacking construction; Existing lines 　　 　　 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　1工程概况 　　东方红总干渠框架桥与既有西延铁路K798+328.10处1-24m下承式钢板梁跨越总干渠位置重合，设计在既有线与新线增加设置左右两个单线箱形框架桥，替换既有钢桥。框架桥孔径为1-12.3m，设计增建二线位于既有线（I线）下游侧，东方红总干渠渠道顶宽13.4米，底宽7.0米，最大流量40m3/s。 　　施工采用枯水时段组织作业。首先在增建II线设计位置完成II线框架桥主体预制，采用顶进作业至设计位置后，顺接两端路基，铺筑道碴铺设轨排，采用临时渡线将既有线拨接至II线框架上方，列车使用临时渡线通行。随后拆除既有线（I线）钢桥至施工场地外，然后在设计位置现浇施工I线框架桥，再将临时渡线拨回I线（既有线），完成线路增建工作。 　　2 主要施工工艺 　　2．1 工作坑开挖 　　工作坑是预制和顶进的临时性工作场地。框架桥工作坑设置于铁路北侧，由北向南顶进。在保证既有桥台两端土体边坡稳定和安全，工作坑顶部开挖边线距线路中心不小于4．5 米，坡度不陡于l：l，工作坑两侧边坡按l：0.25放坡，并采取30cm厚浆砌片石护墙，保证边坡稳固。坑底四周设有排水沟和集水井，出土车道宽4 m。工作坑开挖采取机械开挖，人工找平，严禁超挖。 　　2．2 后背墙和梁施工 　　后背墙采用C20钢筋混凝土。在后背墙与千斤顶之间设置钢筋混凝土后背梁，并与滑板连成一体，在后背墙的后面用M10浆砌石进行填充，形成后背，在顶进时提供支撑反力。后背结构在桥体顶进就位后予以拆除。 　　2．3 工作坑地板和地锚梁施工 　　工作坑挖至标高后按设计要求铺设10 cm厚碎石垫层进行夯填、整平，然后绑扎地锚梁钢筋，灌筑C15砼工作坑底板，制作润滑隔离层。润滑油石蜡厚度不得小于5 cm，工作坑底板平整度控制在5 mm以内，框架桥底板纵坡由南向北设置0．5％上坡顶进。高程误差不得超过±3 mm，并在表面做石蜡滑石粉润滑层以减小顶进时的阻力，同时在框架两侧5 cm处设置导向墩和导向钢轨用以控制顶进时的方向偏差。 　　2．4 框架桥现浇工艺 　　框架桥预制首先要做好测量定位工作，在工作坑底板上放线定位。框架桥现浇的施工顺序为：支立底板模板及绑扎底板钢筋一浇注底板砼一绑扎边墙钢筋一支立边墙模板一浇筑边墙砼一支立加固顶板及悬臂人行道模型一绑扎顶板及悬臂人行道钢筋一浇注顶板及悬臂人行道砼一框架桥养护一做防水层。 　　在预制框架桥时前端做成船头坡，以防止框架桥顶进时产生“栽头” 现象，其制作方法为在结构底板最前端2 m范围用黄土坯制成高差为5cm的船头坡形状，再铺上油毡，灌筑后立即形成船头坡。 　　2．5 铁路线路加固 　　由于本项目既有钢桥跨度为24米，顶进框架桥为13米，高度低于既有钢桥，施工范围对既有西延铁路影响较小，顶进作业中仅需挖除部分桥台椎体土方，故对既有线路先不采取加固措施。在列车通过时，要求停止顶进，同时加强对既有桥两端桥台沉降观测，发生大变形后，及时采取钢轨桩应急加固处理即可。 　　2．6 顶进 　　框架桥顶进的设计顶力为443t，需配300 t油压千斤顶3台。千斤顶均放置在与箱身底板相连的钢板托设盘上，随箱身顶进前进而移动。 　　2.6.1 顶进的准备工作 　　从后背梁开始安装顶柱、顶铁、千斤顶，三者轴线在同一直线上。顶进开始前的试顶压力一般应为框架桥自重的0．8～1．2倍，开始启动时