某小型货车驱动桥的设计答辩.pptxVIP

某小型货车驱动桥的设计 学院：汽车工程学院 专业：汽车工程（中美） 答辩人：冯宇涛 指导老师：王影 PART 01 PART 02 PART 03 PART 04 PART 05 PART 06 选题背景及意义 设计思路与方法 设计内容与过程 设计成果 结 论 致 谢 1.1 选题背景 驱动桥概述 驱动桥位于传动系末端，它的功能是改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，并承受作用于路面和车架或车身之间各复杂力系的作用[1]。 [1] 刘惟信.汽车车桥设计[M]. 北京：清华大学出版社，2004. 1.2 设计背景 1 2 3 4 本次设计的原型是东风汽车公司生产的EQ1061T轻型载货汽车所配备的后驱动桥，该车型具备动力性强，性能可靠，经济性好，性价比高等特点。 结构简单 维修方便 性能可靠 经济性好 1.3 研究现状（国内） 1 2 3 以实际生产经验为依据，根据运用力学、理论力学、流体力学、材料力学以及应用数学等学科中演算出的公式、整理数据得到的图表、通过总结生产经验编写的手册等作为理论基础设计汽车车桥[2]。 测绘 引进 自主开发 [2] 周立.我国汽车零部件工业发展战略选择及政策措施[J]，汽车工业研究. 2000．5. 1.4 研究现状（国外） 1 2 3 4 随着微电脑技术的快速发展,以及驱动系统的高度集成化和电子化，在不远的将来汽车将变成一种高技术含量的完全崭新的产品[3]。 基于有限元法分析的桥壳开发技术 集成了制动系统的先进驱动桥技术 模块化技术的应用 模态分析 [3] 王聪兴,冯茂林.现代设计方法在驱动桥设计中的应用[J]．公路与汽运 2004/8第4期. PART 01 PART 02 PART 03 PART 04 PART 05 PART 06 选题背景及意义 设计思路与方法 设计内容与过程 设计成果 结 论 致 谢 02 设计思路与方法 总体构造的论述 结构形式的确定 布置方案的确定 设计、计算 02 04 01 03 PART 01 PART 02 PART 03 PART 04 PART 05 PART 06 选题背景及意义 设计思路与方法 设计内容与过程 设计成果 结 论 致 谢 03 设计内容与过程 总体构造的论述 结构形式的确定 布置方案的确定 设计、计算 02 04 01 03 3.1 总体构造的论述 后桥壳 半轴 主减速器壳 主动锥齿轮 从动锥齿轮 右外壳 十字轴 行星齿轮 垫圈 半轴齿轮 左外壳 轴承 止推块 03 设计内容与过程 总体构造的论述 结构形式的确定 布置方案的确定 设计、计算 02 04 01 03 3.2 布置方案的确定 此处添加关键词 （a） 普通非断开式驱动桥 （b） 带有摆动半轴的非断开式驱动桥 （c） 断开式驱动桥 断开式驱动桥 结构简单 造价低廉 工作可靠 非断开式驱动桥 适应性好 行驶平顺性好 使用寿命长 3.2 布置方案的确定 此处添加关键词 （a） 普通非断开式驱动桥 （b） 带有摆动半轴的非断开式驱动桥 （c） 断开式驱动桥 根据实际使用需求，该型驱动桥生产成本应尽可能低，且其对载重量、使用性能等也并无特殊要求，故采用普通非断开式驱动桥。 结 论 03 设计内容与过程 总体构造的论述 结构形式的确定 布置方案的确定 设计、计算 02 04 01 03 3.3 结构形式的确定 A B C D E F G 序号 项目 数据 单位 1 发动机最大功率 70 kW 2 发动机最大转矩 2200 N·m 3 整车整备质量 3100 kg 4 汽车总质量 6100 kg 5 变速器最高档传动比 1.00 - 6 最高车速 90 km/h 7 最小离地间隙 180 mm 8 车轮滚动半径 0.263 m 9 最大转矩时转速 3200 r/min 10 驱动桥数目 1 - 表3.1 驱动桥设计主要参数表[4] [4] 吴义虎,涂南明,张利军.EQ1061系列轻型车构造、使用与维修[Z] 北京：人民交通出版社，2000. 3.3 结构形式的确定 A B C D E 主减速器齿轮类型的选择 主动锥齿轮支承形式的选择及其安装方式 主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整 主减速器的减速形式 主减速器 差速器 半轴 桥壳 从动锥齿轮支承形式的选择及其安装方式 3.3 结构形式的确定 主减速器齿轮的选择 结 论 螺旋锥齿轮传动平稳，噪音低，同时其承载能力大，工作可靠，具备良好的经济性，性价比高，结构紧凑，在实际使用中也更耐磨，故选择螺旋锥齿轮。 主减速器 差速器 半轴 桥壳 (a) 螺旋锥齿轮 (b) 双曲面齿轮 3.3 结构形式的确定 主、从动锥齿轮支承形式的选择及其安装方式 结