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浅论地铁车站防水混凝土施工的要点及技术措施 　　摘 要：地铁车站防水施工要求高、难度大，防水工程是地铁工程质量控制的重要环节和关键项目，其质量直接影响地铁运营的安全和效果。地铁列车运营时间长，一旦发生渗漏水，修补极为困难和复杂，给运营安全留下极大隐患。地铁车站施工时要重视每道工序的施工质量，切实做好地铁工程防水。文章详细论述了地铁车站防水混凝土施工要点及技术措施。 　　关键词：地铁；防水；混凝土；施工要点；措施 　　随着我国城市地下空间应用领域不断扩大，也提高了对地下工程环境要求标准。防水设施作为地铁建设要点，其设计以及施工应得到有关部门的关注，使其在设计以及施工期间做好质量控制。众多的地铁施工所存在的问题中，防水施工问题较为突出，地铁工程一旦渗漏水，对其修缮不仅耗资巨大，而且极度困难和复杂，其造成的破坏有些是无法修复的。对关键的节点区域要采取针对性的方法，加强质量管理，切实提升地铁车站的防水能力，为地铁车站的安全运营及使用年限提供有力的保障。 　　1 地铁车站防水混凝土施工要点 　　1.1 作为以及防水要求的地铁车站主体结构、出入口通道均要求采用全包式防水措施，且主体结构要求表面无湿渍、不允许漏水。防水以结构自防水为主，采用自防水混凝土，附加防水层。施工过程需做好初支防水保证防水板无水施工，同时采取有效的保护措施保证防水板完整，控制混凝土施工缝、沉降缝施工质量。在浆液选择上，渗水较少可以采用纯水泥浆，也可在水泥浆中添加微膨剂减少后期收缩，渗水较大的可以采用水泥水玻璃双液浆。止水法兰焊接在穿墙管件上，然后浇筑在模筑混凝土中，必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条。 用堵漏注浆泵灌入裂缝，当全邻孔出现纯浆液时，移至邻孔，在规定的压力下灌浆，直至压不进为止，随即关闭阀门。铺设缓冲层时沿隧道环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设。杂散电流钢筋焊接作业时，采用移动保护板保护；搬运时，钢筋头加塑料帽保护。 　　1.2 防水板固定与铺设同步，边铺边将其用热风焊枪与垫塑性圆衬垫暗钉圈焊接牢固；将卷材固定于塑料圆垫片上时，不得拉得过紧或出现大的鼓包。在结构体裂缝漏水中，灌浆止水针头设置完成后，以水溶性聚氨酯化学灌浆材料灌注，直至发现灌浆液于结构体表面渗出。 穿墙管件穿过防水层的部位的防水密封处理，采用止水法兰和双面胶带以及金属箍进行。车站与风道结构衔接防水处理均采用外防水卷材连续铺设，衔接处设变形缝的方法处理。地铁车站防水施工遵循多道设防、综合整治的原则，以其结构自防水为主，施工外防水为辅，选用具有良好物理性能及耐酸碱特性的抗压、抗腐蚀的防水材料，增强防水层的整体密封性。在没有保护层处绑扎钢筋时不得破坏防水层，严禁穿带钉的鞋在防水层上走动，发现层面有损坏时及时修补。在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带，将车站与风道及出入口等附属结构的防水区域分开，形成各自独立的防水分区。底板钢筋完成以后在施工缝位置横断面中部安装钢边橡胶止水带，端头焊接。 　　2 地铁车站防水混凝土施工存在的问题 　　2.1 地铁车站防水施工中出现的质量问题通常有主体结构开裂、裂缝以及细部渗漏等。由于支撑端头的混凝土浇筑施工难度大，难以浇筑密实，预设的止水钢板和混凝土结合时易出现孔隙。出现渗漏的原因主要有，选用止水带和止水钢板等材料不达标；止水带和止水钢板没有完全加固或定位不准确；止水带与混凝土连接不紧密，存在气泡或裂痕。车站上方的污水管渠存在渗漏，造成初支结构施工时地层有渗水。由于喷射混凝土基面粗糙、凹凸不平，表面可能存在锚杆头外露等现象，会对铺设的防水层带来很大的损害。注浆材料，我们应该要选取那些防水性能好的材料，要注浆时，还要考虑到注浆的压力的来源问题，以及混凝土裂缝的宽度、混凝土的孔隙率等问题。工程前期施工单位应做好全局性的防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。地铁的拱顶处，其的防水功能也是个需要考虑的问题。拱顶处，我们可以适当地增加混凝土的塌落度。 　　2.2 防水层在施工时，可能会出现因为施工人员的失误情况而最终导致其的平面崎岖。我们需要注意后续安装施工过程中防水板的安装施工问题。在一些地方我们需要设置一定的固定点，从而保证防水板不易被弄破。是否可以再高温、潮湿的环境下正常运转，这些都是都是考虑的问题。施工工具的选取完成之后，就是防水板的铺设问题了。作为防水层基面，我们要求其要光滑平整，中间不能够出现坑坑洼洼等，特别不能够表面潮湿。同时，在一些容易受到破除影响的地方，我们可以在此设置铁皮防水层，以保证工程的防水效果。防水层的基面还有可能会出现毛刺的现象。我们常常会遇到混凝土表面不光滑时，其中的小石子粗糙的景象。在施工过程中，我们还需要在那些渗水部位进行注浆处理，充分保证其的防水效果。在粘接缝隙时所