第八章内湖线CB420标地盘隆起事故.PDFVIP

內湖線 CB420標地盤隆起事故 第八章 內湖線 CB420標地盤隆起事故 本章主要說明內湖線 CB420 標潛盾隧道穿越松山機場施工之地表沉陷槽預 測 、潛盾機掘進之管理方式 ，以及潛盾機施工造成之地表沉陷量，接著介紹潛盾 機施工時發生之機場跑道隆起事故，與隆起事故發生後之緊急處理措施及後續處 理對策，最後說明跑道隆起之可能原因探討。 8.1 地表沉陷槽之預測 依照捷運局的要求 ，施工單位將潛盾隧道穿越松山機場推進之監測安全管理 值（表 8-1 ）分為一般隧道段，及跑道、停機坪、滑行道段之監測管理值。一般 隧道段地表沉陷之警戒值及行動值分別為 30 mm及50 mm ；在穿越機場跑道、停 機坪、及滑行道處地表沉陷之警戒值及行動值為20 mm及25 mm 。在潛盾隧道進 行施工前 ，需先行預估可能發生之地表沉陷槽 ，以有效控制施工所造成之沉陷。 潛盾隧道施工對地表沈陷量之估計，一般最常採用之方法為利用 Peck （1969）、Clough and Schmidt （1981）及Fujita （1982）等以實際之經驗為依據 之分析預估方法 。Fang et al. （1994