浅谈秦皇岛港物流运营的现状及其未来发展.docVIP

浅谈秦皇岛港物流运营的现状及其未来发展 　　[摘 要]在全球经济一体化的国际背景和我国的改革开放的进一步推进，港口的地位愈加变得重要，其所发挥的作用在我国的经济建设中愈发明显。我们在肯定秦皇岛港所发挥的作用和做出的贡献的同时，也要继续的审时度势，摆正自己的位置，看到最新的情况所给我们带来的机遇与挑战，认清了存在的一些问题之后，努力进取，寻找改进的途径与突破的办法，继续在经济建设中发挥自己的作用，并在实践中实现自我的提升。 　　[关键词]秦皇岛港；物流运营；内外部环境 秦皇岛港坐落于秦皇岛市海港区，独特的地理位置，地处渤海湾，使得其港口内常年不冻、不淤，港内水深而浪小，成为了天然的良港。在各项业务全面发展的大局下，秦皇岛有其自身的特色，就是我国“北煤南运”的中心，同时承担着铁路、公路、管道、空运和海运五大交通物流运输方式。 　　一、秦皇岛港内外部环境概述 　　秦皇岛港是一个大型的国有企业，随着改革开放的展开，逐步由中央直接管理的中央企业转变为了河北省来管理的省属企业，具体是由秦皇岛港股份公司来进行经营管理。 　　1.秦皇岛港的内部环境。秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是我国乃至世界上最大的煤炭输出港和散货港。全港拥有12.2公里的码头岸线，陆域面积为11.3平方公里，水域面积为226.9平方公里。港口大体上是分为东、西两大港区，其中，东港区是以能源运输为主，逐步建设了世界一流的现代化煤运码头，同时石油方面每年的吞吐量也是非常可观的；西港区又以集装箱、散杂货进出口为主，而且已经拥有了装备在全球走在前列的杂货和集装箱码头。港口现已有的生产泊位有45个，其中万吨级以上的泊位为42个，最大可以接卸15万吨级船舶，设计的年通过能力为2.23亿吨。在港内的道路上，自身拥有畅通的内部货运道路，同时，还与途经或终点为秦皇岛的铁路、公路和管道相连接，使得各类型的货物可以合理而高效地通过港内的集疏运网络系统，到达仓储仓库、码头或者轮船上。 　　2.秦皇岛港的外部环境。当下的港口已经不再只是交通上的一个简单的组成部分，而是各种形式的交通物流方式的一个枢纽，本身要有高效的生命力来使得整体的物流水平和自身的调配和服务能力不断的进步，达到更高的水平。 　　环渤海地区由于是环绕我国内海，故而港口分布于内海的四周，有大连、营口、天津、烟台和秦皇岛，此外还有山东半岛南部海岸线的青岛和日照、辽东半岛东部海岸线的丹东距离环渤海圈较近。这一地区是在最近的十年中才获得了像南方两个三角洲一样高速发展的机遇，从腹地的发展到沿海港口城市的进一步开发建设，一切都是在进行着高速的发展，这是一个大的外部环境带来的发展机遇，自然条件、地理环境、既有的交通路线和最新的业务开发，各个港口城市都在稳步前进。 　　秦皇岛港可以着眼的经济腹地是非常之广的，不仅仅是国家大力发展的环渤海经济圈，还有国家在振兴的东北老工业基地，西部的山西、陕西、内蒙古的丰富等资源省份以及北京、天津等直辖市。 　　二、秦皇岛港在当下所面临的机遇与挑战 　　机遇与挑战向来都是并存的，正视二者之间的关系，不能只是过度的强调其中的一点，辩证地看待，会给自身的发展带来益处。 　　1.港口位于最新发展的经济圈内。环渤海经济圈是当下这个时期中央所高度重视和高速发展的地区，并且有我国广大的北方作为经济腹地。在良好的经济环境背景下，不仅是秦皇岛港，环渤海的其他的港口也看到了这一历史发展机遇，且在环渤海的诸港口中，天津和大连在许多的方面都走在了秦皇岛的前面，其他的港口也都在利用自身的优势，弥补劣势，迎头赶上。在东北方向的营口、大连等港口对于东北地区的运输有着天然的便利，华北地区的天津、黄骅等港口，山东半岛的烟台等港口都具有区位上的一定优势，这些港口的经济腹地都或多或少的存在着一定的重合，不可避免地会发生一定程度的竞争。 　　2.交通的大幅度改善。国家的公路和铁路建设都在大踏步地进行，北方的交通网络也在逐渐地变得畅通起来，以秦皇岛为中心，向东到沈阳，向西南到京津地区，向西到呼和浩特和大同都可以快速地到达，且还有大秦铁路等大动脉横亘在资源产地到港口之间，可以为秦皇岛港的物流带来便利。 　　3.国际资本的加入和冲击。在众多的挑战中，笔者认为最大的挑战还是来自于我国加入WTO之后所带来的国际资本的冲击，跨国公司拥有比我们更长久的物流历史和经验，其所带来的理念虽然能给我们带来大跨步的前进，但是资本的无孔不入和趋利性可能带来的坏处不仅是在我国的经济发展中分得一大杯羹，更有可能威胁到我国的物流健康发展。环渤海地区的港口普遍的同质性和经济腹地的重合性，一旦发生的竞争被国外资本所利用，给我国带来的损失将更加的难以估量。 　　三、秦皇岛港自身存在的问题 　　1.物流成本依然比较高。这样会使得在秦皇岛港的各种物