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浅谈铁路货车轴承保持架装配模具的设计 　　【摘 要】轴承保持架，是交通运输设备中占用的设备之一，它与交通运输的综合承载能力、安全性之间有着密切关联。基于此，本文主要以铁路货车轴承保持架轴承注塑保持架为例，对铁路货车轴承保持架装配模具设计进行探究，以达到充分把握技术生产优势，保障轴承保持架生产质量的目的。 　　【关键词】铁路货车；轴承保持架；装配模具 　　随着我国交通运输事业的逐步发展，与其相互关联的附加产业，也将逐步实现从产业创新性发展。而轴承保持架生产环节，作为交通运输主要辅助部分，自然也就成为产业更新的主导部分，由此，进一步加强轴承保持架生产条件控制，就成为推进其产业全面升级的首要条件。 　　一、铁路货车轴承保持架装配模具设计中要点 　　铁路货车、客车注塑类轴承保持架的设计生产工作，主要负责铁路货车轴承保持架轴承注塑保持架日常生产，工作人员在日常工作过程中，应着重对设计保持架注塑模具，调试新模具和保障已生成模具的使用状况进行测量、记录，并通过调整工艺参数，来减少注塑时产生的缺陷，比如外观流纹，尺寸收缩，强度力值实验等。由此来说，准确把握铁路货车轴承保持架装配模具设计生产，就是要注重参数调整，优化设计条件，才能减少轴承保持架的生产缺陷。 　　二、铁路货车轴承保持架装配模具设计中存在的问题 　　结合我当前实际工作的问题分析，将当前铁路货车轴承保持架生产配置中存在的问题归纳为： 　　其一，轴承保持架孔梁与滚子母线不平行，致使铁路货车车轴承保持架的孔侧缝隙大小不均匀，后期运用轴承保持架进行轴承调整时，无法实现轴承平行调整的状态。该问题在我国铁路货车轴承保持架生产配置中较为多见，而且一旦出现，往往引发较严重的质量问题，可能导致数目较多的不合格品。在综合分析中，该因素导致的问题占据问题总数的40%以上，在所有因素中列第一位。 　　其二，铁路货车轴承保持架不完整，导致轴承保持架在实际应用过程中，出现了轴承保持架横梁，与结构之间不相适应的问题，对铁路货车中的轴承保持架后期应用也会产生相应的影响。该问题多由管理保护不当、材料老化或者结构老化所致，在综合分析中，由于轴承保持架不完整导致的问题占据问题总数的24%左右，应在后续工作中引起重视，设法解决。 　　其三，轴承保持架的参数把握度不够，致使轴承保持架在生产过程中，出现局域变形、受力不均的问题，轴承保持架的滚子间隙位置出现偏离的问题。参数控制是我国工业生产的主要瓶颈，而且精度上不完善的负面影响是长期的，在加工处理的过程中，参数控制如果是数控模式，加工设备的刚性是影响参数精度的主要因素，如果为非数控，则要求精确进行参数计算和加工调整，同时注意模具材料的选取以及尺寸收缩等问题。 　　三、铁路货车轴承保持架装配模具设计优化要点 　　充分发挥保持架装配模具应用的条件，应结合当前铁路、货车保持架装配模具实际应用中的问题，将其优化要点归纳如下： 　　（一）把握轴承保持架装配模具设计的角度 　　1.空隙角度调节 　　保持架装配模具在实际应用过程中，一旦出现角度变化，很容易导致模具变形的问题发生。为了规避这一问题，我们应首先从保持架装配模具的空隙角度调节层面进行优化。例如：铁路货车轴承保持架类型保持架装配模具设计时，可运用小孔孔梁直径反向延伸的方式，适当的调整保持架装配模具的空隙角度。然后再借助保持架装配模具的反向拉伸力的作用，将阶段性扩大的产品，进行长久性塑形。这样长久式和阶段性间隙角度相互调整的过程，既弥补了传统结构调整过程中，保持架装配模具固定性的缺陷，又能够保障保持架装配生产资源的标准化生产。 　　2.模具材料的调节 　　模型注塑时，保持架装配模具角度的调整，也是铁路货车保持架装，模具生产实际的结构调整的一方面。一般而言，我们将保持架装配生产模具的角度设为A，则当保持架装配模具材料加厚时，A的数值就要增大；反之，A数值就要进行相??调小。而为了实现保持架装配模具数值的精准性确定，通常会依据公式A=B+C+D的公式进行计算，其中A为保持架装配模具调整角度，B为滚子半角度数，C为内滚角数，D为模具设计保持的角度。 　　我们以铁路货车轴承保持架装配模具为例，该类保持架装配模型标准生产材料应用中，模型角滚子半角度数为2度，内滚角数为35度，模具设计保持的角度为10度，则该类保持架装配模具的调节角度就是47度。由此来说，实行保持架装配模具实际运用与调节过程中，不仅仅是从模具测量的一个角度进行问题调节，也要从保持架后期应用的角度进行调整，才能够发挥模具实际调节的作用，实现保持架装配模具标准化生产[1]。 　　（二）调整轴承保持架装配模具的应用条件 　　适当的调整保持架装配模具设计的应用状态，也是规避保持架装配模具实际应用问题的保障性条件。 　　1.尺寸收缩 　　尺寸