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浅谈铁路隧道开挖施工技术的方法 　　摘要： 随着我国城市快步发展，我国修建的铁路和公路隧道越来越多。对国内部分已建和在建铁路大断面隧道的施工总结，结合生产实践，主要论述了大断面隧道的施工技术特点及开挖方法选择，本文做出了深刻的分析探讨。 　　Abstract： Along with rapid rural development， Chinas building of railway and highway tunnel is more and more. Combined with production practice， the paper summarizes the tunnel construction of railway， and presents the construction technology and excavation method choice. 　　关键词： 铁路；隧道；开挖 　　Key words： railway；tunnel；excavation 　　中图分类号：[U25] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）35-0094-02 　　0 引言 　　我国是一个山高水清的国家，随着国民经济的迅速发展和技术水平的不断提高，铁路隧道也在不断的增加，本人结合多年工作经验，以及具体工程案例主要针对案例中的隧道开挖施工技术，包括工程特点、重点、难点以及施工处理原则；洞口工程开挖与支护；洞身工程全断面开挖；洞身开挖施工注意事项等做出了简要阐述分析，以供类似隧道工程参考。 　　1 隧道力学特征和施工特点 　　1.1 力学特征 较之前的建设单线和双线铁路隧道，客运专线铁路大断面隧道，开挖的跨度较大、高度较高，下面是力学特征。拱顶岩块崩塌的可能会更严重，隧道拱顶不是很稳定，拱顶围岩存在拉应力区；标准有较高的围岩强度或良好的地基承载力，隧道拱脚和边墙脚处的应力集中更严重；辅助施工措施要求更强，松弛压力更大，浅埋隧道的埋深范围较大，产生拱作用要求的埋深较深；开挖之后，围岩自稳的要求标准围岩强度更高一些，隧道周围围岩呈现出更多范围的塑性化和更大的变形。 　　1.2 施工特点 铁路大断面隧道施工非常的复杂， “勤量测、紧支护”更为关键；应坚持“断面化大为小、强支护、早封闭、短进尺、勤量测，来对待堆积体、破碎地带、浅埋处、洞口处、黄土隧道；对铁路大断面隧道建筑办法的确认、隧道的稳固与安全有很大的干扰的，不仅包括围岩的全面性，还有围岩本身强度性。 　　2 铁路大断面隧道开挖方法选择 　　汽车专线隧道开挖经常用到的办法为整体断面方法、CRD工方法、CD工方法、台阶方法、双侧壁导坑工方法，钻爆方法依然是我国现在使用广泛、成功的隧道建设方法。从建筑成本和工程效率斟酌，建设的先后顺序是：全断面方法→正台阶方法→台阶设临时仰拱→CD工方法→CRD工方法→眼镜工方法；从工程的建筑安全正好相反。在建筑成本、工程效率、各方安全等方面，怎样择选适合的开挖方法，应依照现实的情况理性均衡、结合考虑，是我们目前要面对的问题。 　　2.1 整体断面法 整体断面开挖方法是指将全面的隧道开挖以及断面当时钻孔、当场爆破形成、一次初期支护一步到位的隧道开挖方法。整体断面开挖方法施工起来相对很容易了，最好是运用移动式钻孔台车或全能台架，整体断面一次钻孔，并使用装药连线，之后将钻孔台车撤后至安全地方再爆破，一次爆破成功，爆出碴之后对全面开挖轮廓来初喷，钻孔台车或多功能台架再推移到开挖面就位，在进行另一个爆破工序，同时，运用支护台架整体断面施工作业仅剩初期支护工作。由于整体断面方法一次开挖形成，开挖跨度非常大，高度也是非常高的，隧道周围围岩呈现较大空间的塑性化和非常严重的无形了，隧道拱脚和墙脚处的应力集中更为复杂，隧道拱顶非常不稳固。针对硬岩隧道，本身就有着很高的硬度，因此围岩本身硬度根本不会干扰隧道稳定与安全的关键要素。由于软岩隧道本身强度大多比较低的，经常会干扰隧道稳固与安全的控制要点。对于按照《铁路隧道围岩分级判定标准》判定的围岩级别，在确认隧道开挖法时应全面的想到围岩本身硬度。硬岩隧道可经过利用超前杆锚、超前预注浆、超前小管棚等协助工程建设来超前预加固，因而提升围岩的全面性，但针对软岩隧道，各种超前预加固措施对围岩本身硬度提升面局限。总之每种要素考虑，结合原来相似的项目施工经验，针对铁路大断面隧道，整体断面方法关键适合用非浅埋Ⅰ～Ⅲ级硬岩地层和Ⅳ～Ⅵ级软岩地层。当隧道处于非浅埋Ⅳ级硬岩地层时，在采取超前小管棚、超前锚杆、超前预注浆等协助施工问题稳固之后，还可以运用整体断面方法操作，但应依照全面的围岩状况适当缩短开挖进尺。洞口段、偏压段和浅埋段不适合运用整体断面方法开挖。整体断面开挖方法有很大的操作空间，有