清末民初洛潼铁路的研究.docVIP

清末民初洛潼铁路的研究 　　关键词：中国铁路史；清末民初；商办铁路；洛潼铁路；国有 　　摘要：清末，政府和绅商集团对铁路重要性的认识发生了重大转变，从帝国主义手中收回路权成为官商阶层的普遍认识，这推动了20世纪初中国出现一个商办铁路的高潮。经陕、豫两省官绅的倡议和清政府的同意，豫省开始积极筹划洛潼铁路的修筑。但由于无力筹集筑路所需的巨额资金，加上技术力量不足和管理层的频繁更替，商办洛潼铁路困难重重。1912年洛潼铁路被收归国有，并入陇海铁路的筹建之中。 　　中图分类号：K257.9 　　文献标志码：A文章编号：1009-4474（2017）06-0121-06 　　Study on Luotong Railway in Late Qing Dynasty and 　　Early Republic of China （1906～1914） 　　YUAN Wenke 　　（Institute of Politics and History， Bohai University， Jinzhou 121000， China） 　　Key words： history of China railways； late Qing Dynasty early Republic of China；commercedriven railways； Luotong Railway； stateowned 　　Abstract： Late Qing Dynasty witnessed a significant change in the importance of the railway for the government and the gentry business group.It was generally recognized by official class that the road right should be retrieved from the imperialists. Against this background， there came an upsurge of construction of commercial railways in China in the early 20th century.Proposed by officials from Shanxi and Henan provinc and consented by the Qing government， the construction of Lutong Railway was vigorously started to plan. However，due to the inability to raise the huge amount of funds needed for road construction， coupled with a lack of technical force and the frequent alteration at administration level， the commercial startup of Luotong Railway encountered numerous difficulties.In 1912， Luotong Railway was reverted to stateownership and incorporated into the construction of Longhai Railway. 　　随着晚清政府和绅商对铁路重要性的认识出现转变，修筑铁路日益引起各界的重视。因为近代中国铁路的特殊性，“铁路利权成为与国家主权具有同等意义的范畴”，时人更多地“将列强在经济上的侵略与政治军事侵略等同起来”〔1〕，所以“若开铁路，则以中国之财力办中国之事，开华人之生计，夺洋人之权利”〔2〕成为国人挽回路权的重要举措。特别是1905年粤汉铁路收归国有，改由粤、湘、鄂三省商办后，“建造铁路之说，风行全??，自朝廷以逮士庶，咸以铁路为当务之急”〔3〕，自办铁路遂成为一种潮流。“从1903年到1911年，全国共有18个省办起了32家铁路公司，这些铁路公司都有自己的宏大的筑路计划”〔4〕。此间，河南的铁路建设出现了快速发展的局面，芦汉线、汴洛线相继开建，洛潼铁路的修筑开始被提上日程。 　　目前学界关于洛潼铁路的研究较少，且多与陇海铁路的研究相关①。本文拟通过探讨清末民初洛潼铁路的筹划、集款及收归国有等问题，展现这一时期中国商办铁路的困境及维护路权的不易。 　　一、商办洛潼铁路的筹划和准备 　　粤汉铁路收归国有自办后，河南也积极筹划本省的铁路建设。豫省