浅谈金衢盆地地区公路拓宽施工的的特点.docVIP

浅谈金衢盆地地区公路拓宽施工的的特点 　　【摘要】杭金衢高速公路是浙江省极其重要的经济纽带，随着高速公路网络正在逐步形成，如何在确保现有高速公路正常行车安全和畅通的前提下，进行高速公路施工，已经成为高速公路建设面临的新课题。文章将以杭金衢高速公路拓宽改造工程为例，对其中的施工特点作一简要介绍。 　　【关键词】金衢盆地；公路拓宽；施工 　　中图分类号：U416.1 　　1.前言 　　杭金衢高速公路贯穿浙江省中部金衢盆地，是国道主干线杭州至瑞丽高速公路的重要组成部分，自 2003年底全线建成通车以来，充分展现了高速公路在交通运输业中的地位和作用，四年来获得了显著的社会效益和经济效益，为区域经济的高速发展提供了强有力的基础保障。 　　随着周边区域经济的高速发展，杭金衢高速公路难以满足经济发展和建设新兴产业带的弊端日益显露，杭金衢高速公路的车流量以年均10%左右的速率快速增长。杭金衢高速公路原建设标准已经明显落后于交通需求，拓宽改建、提高建设标准、增加道路通行能力、提高高速公路服务水平已十分迫切。[1] 　　2.金衢盆地介绍 　　2.1地理概况 　　金衢盆地位于浙江省中部，周缘为中低山脉：盆地内部主要为丘陵，沿衢江、金华江、兰江有宽度不大的冲积平原，是白垩系地层超复于上古生界或中生代侏罗系地层之上而形成的低凹盆地。[2] 　　2.2岩性划分特性 　　出露于盆地中红层的岩石岩性复杂，但其颜色以红色为基本色调，包括紫红色、砖红色、棕红色、浅红色、红褐色、棕褐色等，多为中厚层～巨厚层状，亦有薄层呈互层状。按岩性特点可划分为粘土岩、粉砂岩和砂砾岩等三大类。 　　根据浙江省地层划分，盆地内白垩系陆相碎屑沉积岩主要分布有三组，自上而下简述如下： 　　1） 朝川组（K1c）：为紫红色砂岩、粉砂岩夹砾岩、凝灰岩； 　　2） 方岩组（K1f）：岩性下部为紫红色块状砾岩和泥质粉砂岩，上部为暗紫色钙质粉砂岩、泥质粉砂岩； 　　3） 金华组（K2j）：为砖红色砾岩夹砂岩、粉细砂岩与砂砾岩互层、块状砂岩夹砾岩、粉砂质泥岩等。 　　2.3工程地质条件 　　盆地内海拔高程50～110m，一般相对高差为25～40m，属剥蚀丘陵区。金衢盆地内地质构造简单，以断裂构造为主，受华夏系构造控制。盆地位于江山～绍兴断裂带北侧，以北东东向和近东西向断层发育，同时也发育北东和北西向断裂。未发现有新构造活动迹象。盆地表现为大范围的抬升，属少震区，根据中国地震区划图，地震基本烈度V度。[3] 　　3.公路扩建方式及比较 　　公路扩建在横向分布上存在两种方式：两侧直接拼接方式和分离扩建方式（双侧分离和单侧分离）。 　　3.1两侧直接拼接方式 　　该扩建方式是沿老路两侧直接拼宽，即拆除老路路基防护路侧护栏交通标志隔离栅等，在老路（桥）两侧拼接出所需的宽度。 　　两侧直接拼接方式的主要优点有： 　　（1）拆迁量小，占地少。 　　（2）工程直接投资相对较省。 　　（3）能有效地提高断面通行能力。 　　两侧直接拼接方式的主要缺点有： 　　（1）施工期对现有交通干扰较大，有可能要临时中断交通或封闭部分车道； 　　（2）设计施工技术难度大，施工质量较难控制，特别是新老路基和新老桥之间的不均匀沉降问题难以解决； 　　（3）拆除重建工程量大。老路拓宽后，沿线所有不满足净宽要求的支线上跨桥互通匝道上跨桥及与主线相连的匝道必须拆除重建或局部改造，废弃工程量较大。 　　（4）对于有净空要求的跨河跨路主线桥梁，拓宽改造后受老路横坡影响，容易导致桥下净高不足；施工过程中不可预见的因素较多，不可预见的费用较高，工期相对较长。 　　（5）总车道数达十车道及十车道以上时，直接拼接的整体式断面行车组织困难，车辆交织频繁，断面通行能力会相对下降。 　　3.2 分离扩建方式 　　分离扩建方式是在现有公路的两侧或一侧适当位置新建一条公路，与原路一起组成多车道的公路，以期达到扩建目的。 　　分离扩建方式的主要优点有： 　　（1）施工期对现有交通干扰小，可基本维持现有公路的功能。 　　（2）施工质量相对易于控制和保证，技术风险小。 　　（3）能较好解决直接拼接所引起的主线桥桥下净高不足问题。 　　（4）有利于形成快速+集散的交通组织方式，提高整条道路的通行能力。 　　分离扩建方式的主要缺点有： 　　（1）用地较多，工程直接投资相对较高。 　　（2）新建公路与老公路之间车辆转换的灵活性受到一定的限制。 　　通过上述初步比较，因地形地貌条件影响，杭金衢高速公路采用两侧直接拼接进行拓宽，在原有的双向4车道基础上，各自向两边直接拓宽2个7.5米宽的车道，成为双向8车道，设计时速为120公里。所以下文主要论述在原有公路基础上如何进行拓宽改造施工。