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盾构隧道管片详细的设计的研究 　　摘要：盾构隧道管片的详细设计国内目前尚无规范可遵循，然而，此项工作却是盾构隧道结构设计中极为关键的一环,其设计是否合理，直接关系到工程的安全、造价及使用。 通过对国内轨道交通工程常用盾构管片细部尺寸的研究及归纳，本文详细论述了各尺寸的设计方法及注意事项，包括结构形式、分块方案、拼装方式、连接形式、接缝设计、手孔设计等内容。 　　关键词：盾构隧道；管片结构；分块方案；接缝；螺栓； 　　中图分类号：U452.1+3 文献标识码：A文章编号： 　　 　　、概述 　　盾构法施工的隧道在我国地铁、铁路、公路、水利等行业应用的越来越广泛，并取得了良好的经济和社会效益。但是关于盾构隧道管片的详细设计国内目前尚无规范可遵循，很多设计单位是根据设备厂商所提供的方法进行设计,更多的则是采用模仿。然而，此项工作却是盾构隧道结构设计中极为关键的一环,其设计是否合理，直接关系到工程的安全、造价及使用,因此，很有必要对盾构管片详细设计进行研究及归纳。 　　、盾构管片详细设计的内容 　　盾构管片详细设计包括的主要内容有如下几方面：确定隧道内部尺寸、管片结构形式、管片厚度、宽度、分块方案、拼装方式、楔形量、连接方式、防水设计、管片接缝张开量、榫槽的设置、管片螺栓设计、管片手孔设计等。 　　上述项目基本涵盖了盾构管片详细设计的内容，既以上项目确定后，管片的设计工作也就完成了。 　　、盾构管片详细设计的主要内容 　　 盾构隧道内轮廓 　　对于地铁隧道，由建筑限界和车辆限界决定；对于铁路隧道，出了考虑建筑限界外，还要考虑空气动力学、救援通道、各种附属设施等；对于公路隧道，由车流量和车道数目决定。 　　另外盾构隧道内径空的确定，还需要考虑施工误差、测量误差、设计拟合误差、不均匀沉降等因素。 　　目前国内地铁大部分均采用A1型车辆，对应的盾构隧道建筑限界为5200mm[1]。施工误差、测量误差、设计拟合误差一般考虑50～100mm,不均匀沉降一般考虑50mm，因此地铁盾构隧道内径一般为5400mm，如北京地铁、广州地铁、西安地铁、成都地铁等；也有采用直径为5500mm的情况，如上海地铁、宁波地铁、天津地铁等。 　　按设计速度的不同，单线铁路盾构隧道采用的直径一般采用如下尺寸：160km/h为7700mm，如珠三角城际铁路盾构隧道；200km/h为8700mm，如深港盾构隧道；350km/h为9800mm，如广深港客运专线狮子洋盾构隧道。 　　公路盾构隧道目前多采用双车道断面，盾构隧道内径一般为10000mm，如上海大连路隧道、上海复兴东路隧道、武汉长江隧道等，也有采用10300mm的情况，如杭州庆春路盾构隧道。 　　 管片结构形式 　　目前绝大多数盾构隧道均采用单层衬砌，也有采用双层衬砌的情况，如南水北调穿黄工程盾构隧道。 　　制作管片的材料有混凝土、铸铁、钢材、复合材料等。混凝土管片由于具有一定的强度,加工制作比较容易、耐腐蚀、造价低,从20世纪60年代以来,盾构隧道衬砌结构逐渐发展为拼装式的单层钢筋混凝土管片为主。 　　管片的形状大致分为平板形、箱形、特殊的异形结构等多种形式。平板形管片具有较大的抗弯、抗压刚度,防水性能也很强。因此，目前应用最广泛为钢筋混凝土平板型管片[2]。 　　由于盾构隧道一般情况下都有曲线段存在，因此为了满足在曲线段的偏转，衬砌环设计时必须考虑楔形量的问题。衬砌环类型国内外大多采用如下三种情况： 　　（1）左转环、右转环衬砌与直线衬砌环的组合，管片需要3种类型。 　　（2）左右楔形衬砌环，管片需要2种类型。 　　（3）通用型管片，只需要一种管片类型，其特点是通过一种楔形环管片的不同角度的旋转拟合线路,包括施工纠偏及竖曲线。 　　 管片的厚度 　　管片厚度与隧道断面大小的比，主要取决于土质条件、覆盖层厚度等荷载条件，但有时隧道的使用目的和管片施工条件也起支配作用。 　　在日本，根据施工经验，管片厚度一般为管片外径的4%左右，但对于大口径的，尤其是中子型管片时，约为5.5%[4]。 　　我国《地铁设计规范》规定，盾构隧道衬砌厚度宜为外轮廓直径的O.05～0.06倍[3]。根据上述规定，地铁盾构区间隧道管片一般为300mm～350mm。 　　管片的宽度 　　管片的宽度从便于搬运、组装以及在隧道曲线段上的施工，考虑盾尾长度等条件，管片宽度小一些为好。但是，从降低隧道总长的管片制造成本，减少易出现漏水等缺陷的接头部数量、提高施工速度等方面考虑，则此宽度大一些好。管片宽度应根据隧道的断面，结合实际施工经验，选择在经济性、施工性方面较合理的尺寸。 　　根据日本迄今为止的工程实例，管片宽度有扩大化的趋势，根据隧道的断面，一般在300～1600mm范围之内。采用