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碳纤维加固空心板梁试验的研究 　　【摘要】通过粘贴CFRP片材对结构物进行加固补强，从而对旧桥进行维修加强或提升现役桥梁的承载力，是延长桥梁寿命的一种好方法。国内外许多研究者也通过试验研究证明，在结构受拉区表面通过特殊处理粘贴CFRP片材可以有效提高钢筋混凝土构件的抗弯强度、刚度和极限承载力。本文着重于从试验的角度来分析粘贴碳纤维加固空心板梁的加固效果，并分析裂缝的产生和钢筋屈服时与外荷载的关系。同时根据试验结果探讨了在实桥上粘贴碳纤维加固补强的适用性，并提出安全承载力的概念 　　【关键词】加固；空心板；承载力；碳纤维；安全承载力 　　随着交通量的日益膨胀，道路承载量随之增大，特别是现役桥梁的实际通行荷载，大量旧桥已不能满足使用要求。因此，有相当大一部分现役旧桥需要承载力提升或维修加固。本文主要探讨的是梁式桥，特别是空心板梁桥的梁板采用碳纤维加固与实际应用问题。 　　为此，制作了9片空心板模型，并在钢筋骨架及主筋上粘贴好应变计，浇注混凝土，养生以备试验用。其中模型及相应挠度和应变测点布置如图1（a～c）所示： 　　a. 钢筋应变测点布置图 　　b. 表面应变和挠度测点布置图 　　c. 加固后应变和挠度测点布置图 　　试验中采用的加载测试设备及装置如下： 　　1）7V08数据采集仪（型号7V08） 　　2）应变式测力传感器（型号9E01-L1-5T） 　　3）液压千斤顶（规格：50KN） 　　4）机电百分表 　　5）试验反力架（1000KN） 　　6）刚性荷载分配梁 　　7）裂缝观测仪（精度：0.05mm） 　　一、试验板及主要材料的物理力学性能确定 　　混凝土经养生28天后，测量各个板梁对应的试验块组的抗压强度，胎膜强度及弹模。据《桥规》（JTJ023-85）所测抗压强度经换算为标准试块强度作为混凝土标准强度，其值得80%作为设计强度；所测胎膜强度与换算标准试块强度的70%比较，取小者为各板的轴心抗压强度，并取其80%作为计算值；弹模的测量严格按照试验规范要求，在不大于40%轴心抗压强度范围内反复加、卸载5至6次，消除大部分塑性变形后，再记录数据，划出曲线，并计算得到各试验板对应混凝土力学性能，见表1 　　主筋经在拉伸试验机上测得屈服强度为420 Mpa，极限强度580 Mpa，取其80%，即357 Mpa作为计算屈服强度值。 　　碳纤维拉伸试验由于拉伸不均匀或撕裂、被夹板夹断等原因无法测得，故按照厂家（巨翰碳纤维）提供材料规格和性能以及试验观测给出，取其极限强度80%作为计算界限值，即2800 Mpa，弹模取230000 Mpa。 　　二、碳纤维用量确定及粘贴 　　1. 碳纤维布的最大及最小加固量确定 　　1）根据既有试验研究成果，碳纤维加固梁的破坏形式有四种：①受压区砼压碎；②碳纤维布拉断；③粘结破坏；④砼与胶界面发生剥离破坏。第三、四种破坏形式的影响因素较复杂，是设计应当防止的，主要通过构造措施来保证。第二种破坏形式为加固量不足破坏，通过控制碳纤维布的最小加固量来避免发生。 　　当发生第一种、第二种破坏形式之间的界限破坏时，即碳纤维刚好被拉断，砼压碎，此时的碳纤维的加固量即为界限加固量，用ρcfb表示。根据力的平衡条件及应变关系（如图3所示）可求出。为了避免出现碳纤维布发生拉断破坏，应使碳纤维的加固量ρ≥ρcfb，因此ρcfb也是最小加固量。 　　2）参考国内某铁路桥顶板底面加固示意CFRP布用量，即按下式计算：式中，为CFRP布的用量；为抵抗不足弯矩所需主筋数量；为钢筋的屈服强度；为CFRP布的容许拉应力（通常取抗拉强度的2/3，为1670Mpa）。 　　现根据梁实际尺寸，并满足在最大和最小加固量之间，（按理论1计算最大和最小加固量分别为2.7 mm2和44 mm2；按实际施工经验公式计算CFRP布的用量为14.78 mm2（取值2800Mpa时）），取碳纤维布面积分别为10.5mm2和21mm2两种。 　　B-3试验板为加固板，一次加载，即完好板粘贴CFRP。290kg时钢筋应变变化大；1195kg时，钢筋有回缩现象，新裂缝产生；1351kg时，钢筋开始屈服； 　　B-4试验板未加固前，加载至165kg时，钢筋和底边混凝土应变均有大幅度变化，裂缝产生；加固后，587kg时钢筋有回缩，新裂缝出现；1105kg时，梁1/3处钢筋开始屈服； 　　B-5试验板也为加固板，二次加载。加固前，153kg时钢筋和混凝土应变均发生较大变化，但梁下观察未发现明显裂缝；加固后，加载至283kg时1/2钢筋应变回缩，有新裂缝产生；1405kg时，钢筋已屈服； 　　B-6试验板为加固板，二次加载。加固前，148kg时跨中混凝土应变缩小，有裂缝产生；加固后，360kg时，有新裂缝产生