碳纤维材料在桥梁加固的应用技术的研究.docVIP

碳纤维材料在桥梁加固的应用技术的研究 　　摘 要：碳纤维片应用于桥梁加固有着明显的优点，能够较大的提高旧桥的承载力，抑制裂缝的产生。碳纤维材料的加固能力优点很明显，是一种理想的加固材料，其前景非常广阔。文章对碳纤维材料在桥梁加固应用技术进行了探讨。 　　关键词：碳纤维材料；桥梁；加固技术；应用 　　碳纤维由于其特有的性质、施工工序和加固后的良好效果，而被广泛使用。面对着越来越成熟的使用环境，碳纤维的价格也在逐渐下降，所以在桥梁加固中，碳纤维越来越受到人们的关注。相信在不久的将来，碳纤维会在桥梁加固和建设中发挥出更大的作用。 　　1 碳纤维材料的性能优势 　　1.1 高强度、高弹性模量。碳纤维的强度高，极限抗拉强度约为钢材的10 倍，弹性模量和钢材相近。因此，在加固修补混凝土结构中可以充分利用其高强度、高弹性模量的特点来提高混凝土结构及构件的承载力和延性，改善其受力性能，达到加固修补的目的。 　　1.2 抗腐蚀能力强、耐久性好。碳纤维材料化学性质稳定，不与酸、碱、盐等化学物质发生反应，因而碳纤维加固后的钢筋混凝土结构具有良好的抗腐蚀性和耐久性，解决了其他加固方法所遇到的化学腐蚀问题；同时也免去了粘钢加固所需的定期防锈维护，节省维护费用。 　　1.3 热膨胀系数小。碳纤维材料的热膨胀系数非常小，其在纤维方向的热膨胀系数几乎等于0。这一特性是目前其他任何材料无可比拟的，垂直于纤维方向的热膨胀系数虽然比较大，但各向同性制品与其他材料相比又最小。 　　1.4 施工简便，工作效率高。碳纤维布加固不需要大型施工机械和重型设备，施工占用场地少，无湿作业，碳纤维布柔性好，可以根据设计尺寸将其任意裁剪，操作简单，施工速度快。据有关资料统计，粘贴碳纤维的加固工效是粘贴钢板加固工效的4～8 倍。 　　1.5 施工质量易于保证。碳纤维布是柔性材料，即使被加固构件的表面不是非常平整，经过修补后，有效粘贴率可达到95%以上。 　　1.6 对结构影响小。碳纤维材料重量轻，厚度薄，经加固修补后的构件，基本上不增加原结构的自重及尺寸，不影响结构的使用空间。 　　2 维修加固方案的选定及原则 　　2.1 利用钢筋混凝土进行外包。用钢筋混凝土在原有桥梁上进行外包，形成新的土面层，使桥体构建面增大，进而使桥体的刚度、动力性能和承载能力提高。此种施工方法比较简单，使桥梁的延性、承载力和刚度能够大幅度的有效提高；缺点是需要较长的施工周期。 　　2.2 用粘结剂进行加固。钢板和桥梁通过粘结剂粘贴在一起，给桥梁提高承载力。此种加固方法的优点为快捷、方便的施工，对桥梁没有较大的影响；缺点为桥梁养护过程中费用过高，而且粘结剂对环境的要求比较严格，它使用的环境温度要小于60℃。 　　2.3 桥体外进行植筋。为了使桥梁结构的延性和承载力得到有效提高，可以给原来的桥体结构进行植筋，提供张拉预应力筋。此种加固方法的优点是可以在正常使用的情况下进行施工，而且工期短、方便；缺点是需要较高的养护费用，而且较高要求原桥梁的横隔板和腹板良好。 　　2.4 用碳纤维进行加固。碳纤维布用环氧树脂粘贴剂粘到桥梁上，并且沿着受力方向粘贴，最后形成新的复合体结构，使原有钢筋混凝土和碳纤维共同形成受力面，使桥体结构能增加抗剪和抗弯的能力。此种加固方法的优点是在截面尺寸和结构自重不增加，以及同时净空尺寸不改变的情况下，施工比较方便，而且施工在不损伤原结构基础上，可以使桥梁的抗疲劳、耐久和耐腐蚀的性能增强。缺点为形成的弹性模量与强度之间的比值低，如果温度超过60℃时，环氧树脂就会出现软化。 　　3 碳纤维加固技术 　　对碳纤维材料的处理，有很多种方法，包括处理混凝土表面、修复断截面、维护混凝土表面、底层涂料、粘结以及对碳纤维材料的使用与处理。 　　对桥梁实施处理，需要将原来桥梁表面的恶化层进行处理。桥梁的混凝土表面，经过长期的风吹雨淋以及车辆的碾压，会出现粉刷层掉落、风化、砂浆剥离等现象，需要利用砂轮机将这些恶化层研磨掉，并做好表面的清洁工作，经过水洗并干燥后，才能进行下一步的粘结工作。 　　对于桥梁中坏掉的断截面，也需要将表面腐蚀、剥落等现象处理，比如一些钢筋外露现象等，做好相应的清洁工作后，还需要对断截面进行相应的修复工作。 　　对于一般的裂缝，可以用环氧树脂进行修复，但是在修复前，需要检查裂缝是否存在漏水现象，如果发现漏水，需要先进行处理再修复裂缝。 　　一些桥梁混凝土表面在长期使用过程中，由于重车碾压等，出现坑洼或突起，这就说明桥梁表面已经受到了严重的损坏，需要及时的进行维护，避免出现更大面积的损坏。所以在混凝土表面维护前，需要利用砂轮机以及切割机进行打磨，保证混凝土表面平整，对坑洼处一般使用环氧树脂进行修补。底层涂料的作用上文已经有过介绍，但是对其使用的环境要