珠海港集装箱运输发展内外部的环境及对策.docVIP

珠海港集装箱运输发展内外部的环境及对策 　　自2008年珠海市确立“以港立市”发展战略以来，珠海港在煤炭等干散货运输、油品等液体散货运输方面取得了令人瞩目的成就；但由于珠海市经济总量偏小及本地货源生成量有限，珠海港集装箱业务发展一直步履维艰。[1]珠三角地区港口林立，集装箱货源竞争激烈，在当前船舶大型化和航运联盟化等背景下，探讨珠海港集装箱运输发展内外部环境及存在的问题和对策是实现珠海港集装箱运输可持续发展的必然要求。 　　1 珠海港集装箱运输发展概况 　　珠海港集装箱运输发展始于20世纪80年代，大致经历了以下2个阶段。 　　（1）以九洲港区为主的发展阶段 九洲港区作为珠海港发展最早的集装箱运输主港区，于1987年开通至香港港的集装箱驳船运输，集装箱吞吐量多年来占珠海港集装箱吞吐总量的50%～80%。20世纪90年代以后，珠三角地区的深圳港（盐田港区）、广州港（南沙港区）等集装箱港口逐步崛起，加之受高栏港区和西域码头分流以及自身集疏运条件限制等因素的影响，九洲港区集装箱吞吐量自2007年达到41.2万TEU的最高峰后逐年下降，其占珠海港集装箱吞吐总量的比例也逐步下降（见图1）。 　　集装箱吞吐量占比情况 　　（2）以高栏港区为主的发展阶段 自20世纪90年代开始，珠海港根据珠海市产业布局和港口结构调整及优化的战略要求，逐步将建设重点转移到高栏港区。经过二十几年的发展