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矸石电厂厂外输煤系统输煤的方案论证 　　摘 要：通过分析论证确定神华准能公司矸石电厂厂外输煤系统采用的输煤方案，详细论证了铁路、公路、带式输送机的优缺点及投资比较，最终确定矸石电厂厂外输煤系统采用圆管带式输送机输煤方案。 　　关键词：厂外输煤系统；带式输送机；论证 　　矸石电厂发电燃料煤为低质劣煤，燃料煤主要是由中煤、劣末煤和矸石混配而成，可以充分地利用国家有限资源，是符合当前国家的能源政策的，同时也是国家大力发展、扶植和支持的产业。神华准格尔能源有限责任公司矸石电厂计划分四期建设，目前一期工程已于2005年建成投入生产，二期工程已经列入国家发改委2007年建设计划，于2008年开工建设并于2011年投入生产。三期、四期工程正在开展前期工作。 　　矸石电厂燃料用煤取自黑岱沟露天煤矿和哈尔乌素露天煤矿，所需燃料煤发热量 3500 kcal/kg左右。黑岱沟露天煤矿和哈尔乌素露天煤矿设计能力各为20 Mt/a的选煤厂均已投入生产，完全具备向矸石电厂的供煤条件。目前，矸石电厂燃料用煤主要取自黑岱沟露天煤矿选煤厂，由公路运输至矸石电厂。 　　为此，准能公司决定建设矸石电厂厂外输煤系统，以便更好地完成配煤生产作业，充分地利用低质劣煤，同时可进一步地降低运营成本，改善生产作业条件，提高生产效率，增加输煤生产作业的可靠性。 　　1 概述 　　准能矸石电厂所属行政区薛家湾镇是准格尔旗政府和神华准格尔能源有限责任公司所在地，位于煤田北部中间位置，北距呼和浩特市127km，东南距黄河万家寨水利枢纽工程49km，西距鄂尔多斯市120km。均有2级、3级公路相通。呼和浩特至薛家湾镇130km的呼准高速公路已于2006年12月20日建成通车。大（同）准（格尔）电气化铁路全长264km，向东与大（同）秦（皇岛）线接轨；准（格尔）东（胜）铁路东起大准铁路薛家湾站，西接包（头）神（木）铁路巴图塔站，全长145km。矿区内公路、铁路交通已形成网络，交通十分方便。 　　准能矸石电厂燃料取自准能公司黑岱沟露天矿和哈尔乌素露天矿。燃料消耗量分别为一期工程1.38Mt/a， 二期、三期工程均为3.10Mt/a，三期燃料总消耗量约为7.60Mt/a。 　　准能矸石电厂位于黑岱沟选煤厂北部约5km，在友谊工业园南侧坡上，距薛家湾中心区约7km。黑岱沟露天煤矿选煤厂有铁路、公路与外部相通，矿区二号公路由北向南在矸石电厂东北侧经过，村与村之间有小路相连，交通便利。 　　根据矸石电厂燃料运输需求，输煤方案有公路运输、铁路运输和带式输送机输送三种方式。 　　2 输煤方案讨论 　　2.1 公路运输方案 　　矸石电厂二期投运后年需燃煤量为488万吨/年，日均需运输燃料12500吨。按每车载重量30吨计算，每天至少需运输417车次。在目前的工作制（每天10小时）下，每辆车的装车、卸车时间仅为1.5分钟，但每辆车装车实际需要5-10分钟，卸车约需5分钟，所以采用汽运方式装车、卸车条件就无法满足。如果三期工程建成，燃料需求总量为760万吨/年，装车、卸车任务更无法完成。从汽运现状来看选煤厂至矸石电厂每辆车往返需要1.5小时，以目前一期、二期工程所需488万吨的年用煤量计算，每天需要70辆卡车不间断运输，依托现有公路根本无法完成这样的运输任务。 　　因此需修建汽车专用二级公路。汽车专用二级公路从黑岱沟选煤厂起绕点岱沟环线布线，再向东走在点岱沟北坡展线上坡后折向北继续向上至电厂工业场地，路线长5.9km。公路标准为二级公路，路基宽12.0m，路面宽9.0m，路面结构为沥青混凝土。总投资23111万元。运输车辆由社会车辆承担，年运营费用3172万元（含装卸费760万元，不含煤管费和配煤系统、分流系统运营费）。如果采用汽运方式，地方政府征收煤管费：11.66元/吨，按760万吨年运量计算，光这笔费用每年为8861.6万元。 　　新建专用公路存在诸多弊端：选线困难，占用更多土地，运营费用较高，尾气、粉尘及噪声污染严重，还存在巨大的安全生产隐患。 　　2.2 铁路运输方案 　　根据矸石电厂位置和平面布置，结合区内铁路运输实际，铁路运输有两种方式，一是利用改造现有的点岱沟支线和大准铁路系统，二是新建铁路专用线。 　　2.2.1 利用改造现有铁路系统 　　利用现有的点岱沟支线和大准铁路系统需要在点岱沟支线的点岱沟车站增设一股环线装车站，在大准铁路的唐公塔站增设卸车线。通过点岱沟支线和大准铁路将燃料由点岱沟车站运至唐公塔站。而现有车站增加股道困难，改造工程投资大、影响面广，主要影响黑岱沟露天煤矿和南坪支线连接的哈尔乌素露天煤矿的生产。 　　2.2.2 新建铁路专用线 　　铁路专用线从点岱沟车站东端咽喉接轨，向东设40-32特大梁桥跨点岱沟，于黑岱沟露天矿公路西侧山