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盖挖施工监控技术的研究 　　摘要：因基坑挖掘施工是一个动态过程，与之有关的稳定和环境影响也是一个动态的过程。如何有效的控制基坑的稳定性，保证施工顺利进行，保护生命财产安全，这就需要我们加强对基坑支护结构及周围环境的监测，用数据指导施工。 　　关键字：盖挖 监控 研究 　　中图分类号：TU74 文献标识码： A 　　一、工程概况 　　南京地铁三号线是南京市南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的交通枢纽。我标段承建的南京地铁三号线D3-TA13-1标，为明发广场站～南京南站区间工程，从平面位置上，由北至南具体划分为四个部分：一为盾构井基坑，设置于明挖与盾构施工交界处，作为D3-TA12标盾构机调出工作井；二为北基坑，与绕城公路合建段以北至盾构井之间，作为一个独立的明挖基坑；三为与绕城公路合建段基坑，三号线地铁主体下穿绕城公路D19#敞开段，部分结构顶板与绕城公路敞开段合建，此段采用盖挖法施工，先施工完成绕城地道主体结构，再施做该段；四为南基坑，与绕城公路合建段以南至暗挖段区间，作为一个独立的明挖基坑。施工顺序为首先施工绕城公路主体结构，然后施工南、北基坑，最后施工地铁盖挖基坑。 　　二、监控目的 　　因基坑挖掘施工是一个动态过程，与之有关的稳定和环境影响也是一个动态的过程。由于地质条件、荷载条件、材料性质、施工条件等复杂因素的影响，很难单纯从理论上预测施工中遇到的问题。基坑工程的设计预测和预估能够大致描述正常施工条件下，围护结构与相邻环境的变形规律和受力范围，但必须在基坑开挖和支护期间开展严密的现场监测，以保证工程的顺利进行。周围环境往往对基坑变形有着相当严格的要求，因此基坑支护结构及周围环境的监测就显得尤为重要。一方面是为工程决策、设计修改、工程施工、安全保障和工程质量管理提供第一手监测资料和依据；另一方面，有助于快速反馈施工信息，以便使本基坑工程参建各方及时发现问题并采用最优的工程对策；还通过监测分析，为以后的施工积累经验。通过对本工程围护结构及周边环境的监测主要达到以下目的： 　　（1）根据施工现场量测的数据与设计值或报警值进行比较，如超出限定值就采取工程措施，防止基坑支护结构破坏而影响周边建筑物等工程事故的发生，保障国家和施工人员的生命财产安全以及周边地区的社会稳定； 　　（2）基坑开挖和主体结构施工期间开展严密的现场监测及时提供反馈信息，做到信息化施工，用监测数据指导施工，使施工过程合理化和信息化，避免盲目施工，做到有的放矢，并合理的优化施工组织设计； 　　（3）总结工程经验，为类似工程积累工程数据。 　　三、监测项目 　　根据相关规范、招标文件及设计要求，本基坑安全等级一级，为保证围护结构及周边环境的安全，确保基坑的安全施工，结合该工程的特点、现场情况及周边环境，主要对以下项目进行监测： 　　1、基坑围护结构监测，包括明挖基坑顶圈梁水平位移、垂直沉降；围护体深层水平位移监测；支撑结构应力、轴力监测；立柱沉降监测；隧道收敛。 　　2、周边环境监测，包括周边地表沉降监测；坑外地下水位观测；绕城路面沉降观测周边地下管线监测。 　　四、监测方法及数据处理 　　（一）监测方法 　　1、地表沉降观测方法采用精密水平测量方法。尽可能的布设水平网，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。 　　2、围护结构顶部水平位移监测主要使用全站仪及配套棱镜组等进行观测。采用严密平差计算各监测工作点和监测点坐标，与既有坐标比较已检验围护体系是否发生了变形。 　　3、利用振弦式频率读数仪对轴力计或者钢筋计进行读数，然后利用各传感器的率定曲线计算其受力。支撑轴力量测时必须考虑尽量减少温度对应力的影响，避免在阳光直接照射支撑结构时进行量测作业，同一批支撑尽量在相同的时间或温度下量测，每次读数均应记录温度测量结果。 　　4、将电测水位计的探头沿孔套管缓慢放下，当测头接触水面时，蜂鸣器响，读取孔口标志点处测尺读数a，测得管口标高H，水位标高即为H-a。水位标高之差即是水位的变化数值。 　　5、采用孔底为假设不动点，以孔顶平面位移值作为测斜修正值的测斜方法。测试时采用带导轮的测斜探头按0.5m点距由下往上逐点进行读数， 采取0?、180?双向读数。在基坑开挖前，完成测斜数据初始值测定工作，并确定初始值。 　　（二）数据处理方法 　　1、竖向变形 　　闭合差按下式调整： 　　式中：―高差改正数； 　　―闭合差； 　　―水平路线总长度； 　　―测段前、后视距之和。 　　2、围护结构深层水平位移 　　观测时从测斜管自下而上每0.5m测读一次，直至管口。为提高测量精度，消除测量设备的系统误差，逐段正、反